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1 国外研究现状

纽约、伦敦、东京、巴黎等国外城市轨道交通都有类似的PIS系统[5]。

巴黎地铁客运量占巴黎公共交通客运总量的70%，巴黎公交公司利用移动通信网络为公众提供交通信息服务，发布不同街区路段的交通拥堵状况；2007年，巴黎公交公司增加了乘车路线建议和行程时间计算功能。87439

在伦敦，地铁单日运量达800万人次，占整个伦敦客运量的40%，旅客可以上网查询实时列车运行情况。

在东京，地铁每日客运量达3000多万人次，占东京客运量的86%，由日本地铁技术研究院研究开发的数字地铁可为乘客提供实时、准确的出行信息[6]。

PIS系统在世界上已得到广泛应用，并为乘客提供了快捷、方便的信息服务，而且已与公共网络结合向乘客提供更人性化的延伸服务[7]。

2 国内研究现状

国内城市地铁均重视PIS系统的配套建设[8]。目前北京、上海、广州、深圳、香港、南京等城市地铁均已启用PIS系统，并且北京、深圳、广州地铁已开通车载实时PIS系统。另外武汉、成都、合肥等城市地铁，在设计中都采用了PIS系统。

翟光洲等人分析了目前国内乘客信息服务的内容和形式，以及国外乘客信息系统值得借鉴之处。针对目前城市轨道交通乘客信息系统存在的问题，设计了基于网络化的智能乘客信息服务框架[9]。

曹雪阐述了城市轨道交通乘客信息系统的总体框架设计，并对乘客信息系统所涉及到的关键技术进行了分析[10]。

阚庭明以城市轨道交通PIS系统为研究对象，引入了线网控制中心PCC的概念，设计了新一代PIS系统的管理框架、功能定义及总体框架；将P2P技术引入PIS系统数据传输，实现了PIS系统超大文件的传输；将IEEE802。11n标准引入PIS系统车地无线传输；开发了一套城市轨道交通PIS系统集成服务平台[11]。

许津津设计出的新型PIS系统以丰富的双向信息，满足了乘客对行车、媒体、查询等多种信息服务的需求，同时解决了在设备故障、火灾、恐怖袭击等紧急情况下运营方对行车内实时的视频监控的问题[12]。

随着网络技术与移动通讯技术的发展，乘客对于PIS系统提出了信息获取途径多元化的要求。但由于目前国内地铁线路之间相对独立，以及与其它机电设备的接口较少等原因，存在着PIS系统功能较单一，信息内容不够丰富，信息发布方式较少等问题[13]。

3 国内外研究现状分析

总体上，国际上对PIS引导系统进行了深入而广泛的研究，并制定了一些标准，对乘客旅行安全和轨道交通服务水平的提高起到了关键作用。因此国内外轨道交通车站或大型交通枢纽的PIS系统设计，都是依据现有标准对信息内容、形式、安装方式等进行静态设计。这样的设计理念比较方便快捷，可以使设计人员在系统早期设计中完成对其优劣的评价[14]。

国内外研究人员对信息及形式的乘客感觉效应的研究已经日趋成熟，但此类研究仍主要集中在静态领域，而车站音频、视频信息对乘客乘车影响分析是不全面的[15]。因此，在轨道交通领域对动态乘客信息的研究还不多。静态PIS设计忽略了轨道交通客流在特殊环境下的群体行为特征，使得信息传播具有较低的适应性，特别是在面对突发事件或意外事故时，难以进行有效的实时乘客引导工作。

PIS系统的应用对于提高城市轨道交通运营水平和服务质量具有重要作用。同时，由于很多大城市轨道交通线路已成网络运行趋势，所以PIS系统的信息融合、智能集成网络管理将成为应用趋势。信息传播方式多样化、人性化服务、智能终端与运营标准化，将是未来研究的方向[16]。 (责任编辑：qin)