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由于车轮擦伤给城市轨道交通带来了许多危害，因此从上世纪70年代开始，各个国家就接连进行了监测列车车轮擦伤的工作和研究，研究内容包含出现车轮擦伤的各种原因、怎样利用设备或者工具检查出车轮擦伤、并对其进行修理和预防。对列车轮对擦伤研究起步相对比较早的国家有美国、德国、日本、俄罗斯和瑞典。其它国家经常使用的方法有：欧洲国家所采取的电信号检测法，日本和俄罗斯采取振动加速度检测法，美国采取的冲击载荷法等。现在可以使用的检测方法有 轮轨作用力检测方法，振动加速度检测方法，踏板法，弹片式位移计检测法，光学式检测方法。我国采取的检测系统是引进德国的先进技术，使用光截图像测量法和超声探伤技术，研发的LY系列列车轮故障在线动态检测技术等[5-8]。87457

 上世纪70年代后，许多国家陆续展开了列车车轮对踏面的监测研究，许多新技术慢慢被使用到车轮损伤的监测中，为了减轻工人的劳动强度，提高检车效率，减少检车作业时间。根据列车行驶状况，可以将车轮擦伤监测方法归纳为两种：静态测量法和动态测量法。静态测量法是指车辆在静止时对其参数进行逐个测量，而动态测量法是指车辆在行驶过程中对车轮进行动态检测。但从现在的研究情况来看，我们还有另一种方式对车轮擦伤监测进行划分，按照监测原理不同进行分类，大概可以分为以下几种：振动监测法，轨道电路中断时间法，超声波检测法，CCD成像法，应变片法和人工测量法[9-14]。下面简单对这些方法进行一些介绍。论文网

（1）轨道电路中断时间法：此法也被称为车轮瞬间腾空法，它的方法是将轨道分割成四个测试段，每段互相保持绝缘，将每个测试段内两边钢轨和车轮形成回路，并利用电流形成闭环通路。车轮踏面要是存在损伤，那么损伤车轮在擦伤处的电信号会发生变化，使轨道通路短时中断，中断时间用来判定踏面损伤的严重程度。

（2）振动检测法：该检测法是利用受损车轮与铁路轨道接触时生成振动加速度，通过振动加速度的大小来判定踏面受损的严重程度。日本率先利用此方法开发了车轮踏面检测系统，该系统在轨道底座安置2个相同的加速度传感器，距离半轮周长S/2，检测前后1/4周长的加速度。当车辆经过时，此时系统开始启动，检测出受损车轮通过轨道时冲击力的数值，进而推算出损伤量的多少。

（3）CCD成像法：该方法核心是利用领先的计算机技术和CCD成像技术。利用CCD成像将预检方位拍下来，再利用计算机软件展开后续工作，最终得到踏面的受损数值和损伤程度。

（4）超声波检测法：美国，澳大利亚和日本等国率先采用这种方法。俄罗斯在上世纪90年代研发的车轮监测系统，车辆在速度不超过5km/h的情况下，由传感器组检测踏面距车轮各表面的高度，经分析整理后得出轮径、踏面磨损量等数据。

（5）应变片法：美国于20世纪90年代中期研制的山猫系统就是采用应变片法，即在钢轨上安装很多应变片。检测时，利用检测轨道辐板应变丝以及其它电路来得出车轮的负载信息，经主处理器分析后得出超载值，再根据预设标准判断擦伤量的大小[15-19]。