高速铁路桥梁国内外设计现状和发展趋势(2)
时间:2017-01-07 15:49 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
（2）从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。 （3）德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。其原因一方面是混凝土桥养护文修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。 （4）在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。 （5）简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。墩中心距44 m的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。 为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图所示。 （6） 在标准设计中，箱梁底板宽5.0 m，桥面板宽14.3（道床部分9.1 m）。跨度42 m的梁高4.0 m，55.75 m的梁高5.0 m；腹板与铅垂方向成15，其正常厚度为0.6 m，支座处0.7 m；底板的一般厚度为0.35 m，支座处0.6m；梁端还设有0.8 m厚的横隔板，横隔板设有可供文修人员及小车通行的洞。 下图为两座典型桥梁的横截面（a)和(b) 下表为德国高速铁路桥梁的参数 3.法国高速铁路线上的高架桥 运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。总共修建了10座双线高架桥，总长3 523 m，单线高架桥3座，总长455 m，其数量相对说来非常少，这些高架桥的基本资料列于下表中 上表所反映的情况可见，绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。施工方法为顶推法施工。由于数量少，因而无标准设计，各类尺寸都是变化的，跨度一般在25 m以上，最大跨度50 m，用等截面以便于顶推施工。 综合德国与法国的情况看，高速铁路线上桥梁多采用单箱单室预应力混凝土简支或连续梁，跨度一般在25 m以上、60 m以下，施工方法以顶推和现场支架灌注法为主，梁高为跨度的1/10～1/15，箱底板宽5.0～5.5 m。而我国箱梁桥多采用后张法。 (责任编辑：qin) |