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结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素后，对送审设计图纸进行分析细化建模之后得出可以用于船厂直接生产的图纸的过程就是生产设计。现在主流使用的方法是先建立完整的一艘船的模型，结合现有的建造工艺和方法拆分整体模型，并挑选合适的生产方法，直到其变为具体加工零件的图纸，并将整个装配过程描述于图纸。一般情况下，生产设计直接关系到船舶建造成本及周期。95135

生产设计的根据多种多样的技术的发展和推广应用有着阶段性的发展，例如焊接技术取代了铆接技术，分段建造法使得大型船更方便生产管理，预舾装工艺、数控切割技术以及工艺，设计标准化的推广应用。在国外，船厂已经开始大规模投入使用电子计算机，对信息的采集和分析十分便利，从基本设计一直到支撑数控切割信息资料形成了集成化的系统处理，这是现在造船的第四个阶段，而我国船厂的生产设计能力普遍薄弱，大多处于第二阶段，有的则正迈向第三阶段。

国外：美国方面船厂主要发展军品，美国国防部与军方于90年代共同制定和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划列入关键制造技术计划和船舶技术发展战略中，美国主要军在NSRP ASE计划的实施下，军船的设计建造已经实现全面的数字化，进入虚拟造船时代。而日本方面船厂形成了自己独特的建造模式，对生产设计深化分析，大幅提高了船舶的可建造性，日本造船模式有以下几个原则：1）根据区域/类型/阶段来分解船舶产品的作业；2）组合步奏按区域/类型/阶段/系统来进行；3）在各个生产过程之中，均能体现工程分解的中间产品类型；4）整个造船过程中，一直体现了壳、舾、涂的一体化；5）在准备生产技术的过程中，一直体现了设计、生产、管理部门的协调性。地理位置上更加靠近我们的韩国方面船厂也有自己独到的发展之处，其大力推进船舶工业的信息化，使得韩国造船形成了一个强大的CIMS集成系统来对船舶进行设计、生产管理，再继续运用综合一体化设计的理念，使得造船生产设计和生产管理进一步加强，这样就大幅度的提高了造船生产的效率。

市场经济以及全球化的快速发展，让整个船舶市场都节节攀高，目前世界上的主要造船国家的船舶建造能力还不足以满足当前的需求。为了加大船舶的产量,满足当前船舶市场下的需求，韩国等国家的一些船舶企业研发出了许多新的造船模式，例如浮船坞总装工作法，巨型总段施工法,平地总装工作法。新的造船模式，使造船周期大大缩减的同时,也使船舶的产量达到了一个新的高度，造船技术也得到了质的飞跃。

国内：我国于1978年 从日本引进“船舶生产设计”概念，1983年中国船舶工业总公司规定船舶设计按初步设计、详细设计、生产设计三个阶段划分，直接促进了我国船舶设计体制改革，对于我国船厂生产管理体制改革产生了深刻的影响。目前在我国船厂生产设计已十分普及，深化生产设计被看作为船舶工业中的一场生产设计逐步取代了传统的施工设计，令我国船厂的造船模式有了很大的发展。

如今我国船舶制造业还是困难重重。我国船舶制造起步时间晚，缺少生产技术基础，生产设施老旧化，生产水平较发达国家相比落后一大截，自主研发的高精尖技术还不能转化为生产力和利润，高附加值、高技术的船舶关键技术只能依赖于从日韩、欧美等拥有船舶先进技术的国家进口。虽然我国的劳动力成本低，但中国的船舶企业高端技术人员缺失，管理人员的船舶企业管理经验不足，没有一个完善的体系来统筹整个船舶的生产设计，导致企业的生产效率低下，浪费了时间资金和劳动力。不仅如此，中国船舶生产的耗材耗能也是与造船强国的差距所在，日本、韩国等发达造船国家的造船企业资源的消耗明显低于我国。在设计建造一样规模吨位的船体时，我国消耗的资源要高出日韩10%，这不仅给船厂生产增加了困难，减少了获利，也给船东带来了不必要的开支，降低了自身的市场竞争力。 (责任编辑：qin)