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1、 国外看板化船舶中间产品研究现状

看板管理方式来源于日本，最早出现在日本丰田汽车公司。丰田生产方式可以概括为以准时生产和自动化为两大支柱，包括生产均衡化、缩减作业转换时间、作业人员弹性化、看板方式等方面内容的一个完整的生产方式体系¬¬¬¬[1]。

在日本，各个企业自动化水平高，并且分工明确，加上船舶种类本来就少，因此专业化程度更高，这样各个船企就像得到各自明确的任务，资源得到统筹优化，使得生产效率非常高。日本实行的是中间产品的“一体化”，也就是壳、涂和舾三者的一体化设计、生产和管理这三者的一体化[2]。可以用五个基本原则[3]来概括日本造船模式的精髓：95185

（1）船舶产品按照区域、阶段和类型进行；

（2）船舶产品按区域、类型、阶段和系统进行组合；

（3）相关部门在生产时相互结合，包括设计部门、生产部门和管理部门；

（4）实现了壳、舾、涂作业一体化；

（5）在生产的每个过程中都融合了中间产品。

另外在日本，船厂的各生产阶段都按中间产品的专业化生产要求进行，而且这种生产方式已经形成了中间产品专业生产体系，通过专业化的生产工段、车间甚至是专业化的分厂，实现总装化造船。同时，日本已经形成了设计、生产以及信息管理系统，能够实时掌握船舶建造进度，对船舶建造过程精确控制，快速得到信息反馈，及时调整措施。采用这种方式，提高了生产效率，节约成本，大大提高了船厂效益，使得日本造船企业具有很强的竞争力在国际市场占据很大的份额。

说完日本再说韩国，现在韩国高附加值船是全世界做得最好的，其中具有代表性的是LNG船，全世界大多数LNG船的订单都在韩国手里。因为韩国船企自动化水平更高，生产效率高，关键是具有先进的造船技术，虽然韩国的造船技术可以说是从日本引入的，但是韩国后来居上，现在手握大量的关键技术，加上先进的管理生产模式，使得韩国的造船业遥遥领先其他国家。

目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气、浮式生产储、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。因此在金融危机后，韩国造船企业仍能不断接到订单，度过金融危机。除此之外，韩国造船企业的自动化水平高，运用先进的看板化管理体系代替老旧的推动式生产模式，使得造船过程更加简单清晰。目前，韩国的造船水平已达到集成制造模式，正迈向敏捷制造模式，采用这种方式，提高了生产效率，节约成本，大大提高了船厂效益。

2、 国内看板化船舶中间产品研究现状

现在国际市场低迷，各个船企之间竞争力更加激烈，如何在这个大环境下生存，是每个船舶企业都要考虑的。中国船舶企业的特点是产品综合性强的建造品种多，就其特征而言，和韩国船厂有点类似，但就规模而言，远远不如韩国船厂[4]。虽然国内资源充足，国家有非常好的补贴扶持政策，但是在关键技术上我国内和韩国相差甚远，国内的船企没有韩国船企先进的信息化技术，落后的生产管理技术体系，缺少自主知识产权。虽然国内一直在虚心学习韩国的自动化技术和先进的管理模式，但是并没有真正领会他的精神理念，只是表面的实行，加上国内船企工人的知识水平和素质不足，导致了国内并没有真真正正的实行看板管理技术体系。

当然，国内从开始的一边空白，到改革开放后的大力发展学习，再到现在的不断改革升级，我国船舶行业已经得到长足的发展，但是由于先前落下太多，加上资源配置不合理，导致我国和日本、韩国的差距依然很大。加上，在管理体制不合理，管理效率低下，还有先进的信息化技术并没有完全运用到船厂里，所以，我国很难赶上韩国和日本。现在韩国和日本已经达到了集成制造水平，正在迈向敏捷制造模式，而我国还停留在分道制造模式，其他都在探索实验阶段，所以作为船海人，我们肩上承担着船企发展的重要责任，我们要不断努力，早日迎头赶上，争取超越。 (责任编辑：qin)