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1、国外研究的现状及其发展

在国外，人们对车内空气污染的关注较早，因车内空气污染对人体的危害较大，各国都对此有高度的关注，根据不同情况订制并推行了车内空气质量标准、法规。国外最早关注车内空气质量问题是在上个世纪的80年代初期，当时美国有研究人员研究在不同驾驶情况下，车内空气中VOC气体与燃料泄露、尾气排放、道路交通状况、乘客吸烟等之间的联系[7]，并通过研究一系列的措施来应对。外国的很多科学家通过调查后发现，车内有毒气体浓度最大的时候是新车在出厂的时候，那时的车内有毒气体的浓度可能达到车外空气的10倍左右，这样会对驾驶员的身体造成极大伤害，甚至会在驾驶员驾驶时会产生不适从而导致车祸的发生[8]。因为车内空气污染的严重性，德国的环境保护机构联合汽车的生产厂商一起定制了一套关于车内空气质量的标准，从而能够给乘车人一个安全车内空气环境，这使得汽车在出厂时的车内空气质量有了一个标准；2002年9月，欧盟花巨资启动了“清洁车厢工程”项目，致力于研究出一种可以量化的、有效的车内空气质量检测管理系统。为了给用户营造一个良好的车内空气环境，当时有很多的汽车厂商参与其中[9]。日本汽车工业协会在进行了一系列研究后制定出了“降低车内VOC行动计划”，规定了13种污染物浓度的限值要求，并且从2007年开始销售的新车的车内污染气体的浓度一定要达到这些要求。国外对车内气体质量的研究虽然起步早发展也很快，但是依然在精确度和稳定性方面的问题。

2、国内研究的现状及其发展

国内自从改革开放才得到经济的飞速发展，这也就导致人们拥有汽车的时间较短，所以国内对车内空气污染问题的研究起步较晚。不过到现在为止，我国刊行了三个关于车内空气质量的准则：GB/17729-1999《长途客车内空气质量要求》和HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，另外包括GB/18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》能够对小型汽车的车内碳氢化合物的浓度进行间接的测试。在2010年2月GB18352.3-2005已强制实施，这一举措无疑证实了我国对车内空气质量问题的关注正在逐渐加大。我国2012年3月出台了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》。该准则限制了车内苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内VOC的浓度指标。在这个指南提出了8中车内常见污染物浓度的限值，图1-2为车内有害气体的浓度要求：按照规定在检测车内有害气体的浓度时，需要在HJ/T400-2007要求的检测环境下进行[10]。

综上可知，因为车内空气污染的严重性，国内外对车内气体污染都很重视，只是国内外在这方面的研究上都存在着一些不足。