公交车头尾部自行车挂车架设计+文献综述(4)
时间:2017-02-23 20:12 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
均值 171.52 99.82 63.3 5.0a 56.14 10-15b 说明，a:此项取最大值。 b:自行车重量随不同款式而不同，经查阅网上相关资料，得到一般自行车重量在10-15kg之间。 2.2 调查实施过程 （1）设计调查问卷 （2）3位小组成员用30份问卷进行预调查。 （3）征集10组调查人员，首先选择10条不同的线路，分别是5路、163路、29路、36路、142路、49路、55路、25路、81路、37路。每人一辆车，给乘客做问卷调查，在每个站点记录前门上客数和后门下客数。 （4）每条线路上30份问卷，跟车调查20份，剩余的10份选择站点调查。 （5）对调查得到的数据进行整理分析，根据对市民的意向调查，统计得出每辆车的挂车位数。公式如下所示： 式中： N——挂车位数； Q——平均累积客流量； V——平均挂车率。 2.3 数据分析 2.3.1 调查问卷数据分析 本次调查一共完成问卷330份，其中有效问卷294份。把跟车调查，站点调查两种方式结合，具有一定的代表性。通过对问卷中问题的逐个分析，对市民的意向和建议进行了统计分析，根据分析结果对挂车架进行合理设计。下面是对每个问题进行分析的结果： 1. 对象的性别分布如表3所示： 表3 调查对象性别分布表 选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比 有效 男 162 55.1 55.1 55.1 女 132 44.9 44.9 100.0 合计 294 100.0 100.0 2. 调查对象中有162位男性，占总人数的55.1%；女性132人，占总人数的44.9%，从结果可以看出，对象性别分配还是比较均匀的。 对象的年龄分布如图5所示： 图5 调查对象年龄分布图 由图可以明显的看出在调查人群中，20~29岁的占很大比例，而这些人在未来一二十年也是出行的主体，他们的意见和看法具有很好的代表性。 3. 人们出行目的的调查结果如表4所示： 表4 出行目的分布表 选项 频率 百分比 有效百分比 累积百分比 有效 上下班 64 21.8 21.8 21.8 上下学 72 24.5 24.5 46.3 购物 68 23.1 23.1 69.4 其它 90 30.6 30.6 100.0 合计 294 100.0 100.0 由于此次调查时选在下班和放学的高峰期，再加上大学生这一固定人群，可以看到，各种出行目的所占的比例整体上还是比较均匀的。 4. 课题组对乘客认为公交车存在的缺点进行了简单的统计。其中38.8%的市民认为出发地离公交站远，步行时间较长，26.9%的市民认为下车站点离目的地远，40.8%的市民认为等车时间过长，41.2%的市民认为经常堵车，17.7%的市民认为对环境污染大，7.2%的市民认为公交还存在其他问题。由数据可知，步行时间长和经常堵车是市民不选择公交车出行的最主要原因，通过此项挂车架的改进，公交车这几大缺点可以得到很好的改善。 (责任编辑：qin) |