汽车零部件碰撞试验牵引系统动力总成设计+CAD图纸(3)_毕业论文

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汽车零部件碰撞试验牵引系统动力总成设计+CAD图纸(3)

式中 ——钢丝绳的横截面积;

 ——钢丝绳每米的质量,查阅相关资料得0.795kg/m;

 ——钢丝绳运动速度;

 ——紧边拉力;

 ——松边拉力。

在牵引系统工作中,钢丝绳受到的最大应力产生在紧边,即:

2.1.2 驱动转鼓的设计

 钢丝绳与驱动转鼓的传动需要较大的摩擦力,通过增大张紧力 和包角  ,可使摩擦力增大。查表可得,钢丝绳与带轮之间的摩擦系数为0.1。初取预紧力 12000N ,根据欧拉公式:

其中,  为紧边拉力,  为松边拉力。

查得紧边拉力与松边拉力之差即为电机提供的有效拉力,紧边拉力与松边拉力之和是两倍的预紧力,即

综合求解以上三式,可以求得 , , =4.33 。

将结果带入式2-1至2-4可知, =125.2MPa,源Z自+优尔/文%论,文]网[www.youerw.com查表可知钢丝绳的许用应力[ ]=1470MPa,钢丝绳传动的安全系数选取为S=6,计算该牵引系统中的钢丝绳的安全系数

                                    (2-8)

所以钢丝绳的强度满足牵引系统的设计要求。

查阅机械设计手册,采用 600mm的转鼓半径,前驱动转鼓和后驱动转鼓有所不同,不同之处在于圆柱表面的钢丝绳槽数量不一致,靠近液压张紧装置的驱动轮毂有6槽,后驱动鼓有5槽,两轮毂间距920mm这样的分布方式,钢丝绳的有效包角为7 ,满足设计需要

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