毕业论文移动版

3.4.5 进给运动液压缸流量图、压力图及功率图绘制 27

3.5.1 夹紧力的估算 28

3.5.2 夹紧液压缸的选择 28

3.5 液压系统原理图 29

3.5.1 液压泵的选择 29

3.5.2 液压回路的选择 29

3.5.3 液压系统原理图的拟定 30

3.5.4液压系统工作分析 31

第四章  锥度调节机构设计 32

4.1 锥度调节机构方案分析 32

4.2 锥度调节机构计算 33

4.3 蜗轮蜗杆校核计算 33

第五章  轴的设计校核 37

5.1 概述 37

5.2 轴的设计 37

5.2.1 轴的载荷分析及最小轴径计算 37

5.4.2 轴的结构设计 39

5.3轴的校核 41

5.4 轴承的选择与校核 42

5.4.1 轴承的选择 42

5.4.2 轴承的校核 42

致  谢 44

参考文献 45

第一章  绪 论

1.1 选题的目的和意义

船舶的动力是由螺旋桨转动产生的，在船舶建造中，螺旋桨安装的好坏极为重要，关系到船舶能否长期正常行驶。而螺旋桨键槽的加工精度，直接关系到螺旋桨的安装精度，关系到螺旋桨运行的安全性与可靠性。

机床的动力通过传动系统传递到刀具上从而完成切削，因此对于传动系统具有高精度、刚度，具有一定的调速范围，传动效率高，噪声低，运行平稳、冲击小等要求。因此对机床传动系统进行优化设计对于提高传动系统的性能具有十分重要的意义。 

本课题旨在研究船用螺旋桨键槽加工专机总体设计及传动系统设计，专机具有小机床加工大工件，加工精度高等特点。对于提高螺旋桨键槽的加工精度具有重要的意义。          图1-1

1.2 螺旋桨安装方式

将螺旋桨安装在主轴上的方式有两种，分别是有键安装和无键安装。无键安装指的是不借助于键，而是通过过盈或者黏接方法将螺旋桨装配在螺旋桨轴配合锥面上的安装方式。螺旋桨采用有键连接已经有三十余年，近几年来我国在无键连接方式上取得了一定发展，但是相当一部分船只螺旋桨的安装仍然采用有键连接。

安装时，通过油槽往桨轴配合锥面注入高压油的安装方式称为湿式安装，通过大锤敲击专用扳手为干式安装，目前有键螺旋桨大多采用干式安装。干式安装的劳动强度较大，也难以保证螺旋桨与主轴之间有足够的压力。螺旋桨的有键干式安装一般适用于中小型船舶。对于大中型船舶，有键螺旋桨必须采用湿式安装方法。

1.3 常见内孔键槽加工方法及缺点

对于内孔键槽的加工，目前国内大多采用插床，拉床，刨床，车床，铣床等进行加工。其中利用插床插键槽运用的最广泛，而拉花键的拉床则仅限于加工通孔的键槽，车床可以在不开主轴的情况下加工内孔键槽，但是加工精度较低。随着加工技术的发展，线切割目前应用相当广泛，随处可见，已经不属于特种加工，所以利用线切割技术加工键槽也比较方便。但是以上这些加工方法加工效率普遍较低，加工精度难以保证。例如出现深度不一，长短不同及歪斜不齐等缺点，削弱了连接部分抗击外界变载荷能力，严重时损伤零部件，甚至损主轴上的键槽，造成无法传递主机功率等问题。 (责任编辑：qin)