毕业论文移动版

2.1引言

多用途船的英文名Multi-purpose Ship，简称为MPV 。所谓多功能船，由干货和散货船演变而来的，世界航运已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗货物以及集装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴。但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物，如杂货、包装货、大件、重件、小批量货物等，多用途船恰好显现对于不确定货物的装载要求。

多功能船的货物是广而杂的。由于其分舱的灵活性，既可以装载各种箱袋包装货和托盘货等各种体积小重量轻的货物，也有能力搭载外型尺寸大、重量长型货物和重货，如化工蒸锚塔、大型矿山工程机械设备、机车、车箱、小型船艇等 其他货物，如钢管、钢轧钢卷筒等钢材制品、以及纸制品、成型木材等木材制品都是各用途船非常合适的货源。此外还可以承运散装货物和集装箱，可谓“大小由之，轻重皆宜” [7 ]，也适于运输危化品。

2.2多用途船的分类源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/

多用途船可以按照其他装卸货物来分类：

（1） 舷侧装载型；

（2） 滚吊兼备型；

（3） 滚吊浮兼备型。

多用途船的分类按其对货类的运输能力来分析，可以分为以下几种：

（1） 主要运集装箱型；

（2） 运输重大件、特大件为主型；

（3） 兼顾集装箱和重件货型；

（4） 兼运集装箱及重货、滚装货型。

2.3多用途船的特点

多用途船的最基本要求是如何高效地运输多种货物，因此船舶自身构成了多用途船船的特点。

（1）多用途船从三岛式变成了今天尾机型船，消除了船中部的桥楼，增加了上甲板的装载货物的数量。

（2）多用途船装载货物杂、批量小。相对于三大主流船型而言，多用途船属于中小型船，载重能力较小，现今多用途船的载重能力在10000t~3000t之间。

（3）与三大船型不一样，一般多用途船一次运送的货物会有几种，货物尺寸和重量也会相差很大，多用途船会设置一层或多层甲板。为了满足货物分类装载，运送安全，多用途会设置较多分离的货舱。

（4）多用途船的速度分都较广，较低速可能为12kn，较高速可能超过19kn。但速长比处于较高的区间。

（5）多用途船一般设置克令吊，并设置在货舱舷侧，增长了货舱长度，也便于装卸货物，加快了货物的装载效率。

（6）多用途船因为可以运输大件或者重件一般型宽较大，以便满足货物运输时的安全性，，也可以提高甲板装载集装箱数。