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“波罗的海”指数 由波罗的海指数区分船型大多是根据运价指数划分，这些船型囊括： 灵便型散货船（                      ） ：载重量在2~4万吨的货船 大湖型散货船（                 ） ：大湖型散货船一般配备有相应的起货设备，载重量3万吨左右。 巴拿马型散货船（!   " #             ） ：能够顺利通过巴拿马运河的最大型散货船型，船舶主要指总长不超过274.32"，型宽不超过32.30"。载重量一般在6~7.5万吨。 卡姆萨尔型（% "   " #  

    &      ） ：船舶按照可以顺利靠入% "   的'      港口，载重82000()以上，长229"，宽32.36"。 超巴拿马型散货船（!* + !   " #             ） ：载重吨约93000吨，船宽38米。 好望角型散货船（& ,                  ） ：指载重量在15万吨左右的散货船，主要运输铁矿石。20万吨以上超大型散货船- .&，远距离运输&和/ 矿石。 按照散货船分类： 灵便型（ℎ    " #） ： 载重2~4万吨的干散货船， 波罗的海运价指数为：    

或者  1 

。 超灵便型（  ,      /ℎ    " #） ：载重4~5万吨的干散货船，波罗的海运价指数为： 

1 。 巴拿马型（,   " #） ： 载重7~9万吨的干散货船， 波罗的海运价指数为：  

! 。  好望角型（海岬型）（  ,     ） ：10万载重吨以上，波罗的海运价指数为： 

& 或者 

。 1.2.2 按所载货物比重分 国际船级社联合会( 

2&1)为适应船主团体的要求，于2002年将散货船按所载货物比重分为三类：  （1） 

& − 2类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船； （2） 

& −  

 类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船； （3） 

& − & 类是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。 

2&1将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于 

& − 2类。 1.3散货船的发展现状 散货船发展了几十年，这种类型的船舶一直在朝向双壳化、多用途化、环保化、大型化而发展，随着时代的进步，现在又增加了长时限化、自动化这两个方面的发展。按照散货船实际船东所在国统计，希腊有全世界最高载重吨位的散货船，中国大陆船东则排世界第二，他们所拥有的散货船载重吨数达到了2577.8万载重吨。日本则落后到了第三，中国日本还有韩国的散货船保有量总共为11475.6万载重吨，大约占世界总量的41%。