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自2009全球经济危机以来，船舶产业不断萎缩，市场经常日趋激烈，只有把成本降到最低的船舶企业才有可能存活下来。造船生产设计的优良，对降低造船成本有极大的影响。以涂装生产设计为例，我国的船舶的补涂率远高于日韩等国，不仅造成了成本提高，也影响了全船的生产进度。做好造船生产设计，对于船舶企业来说，是降低成本的有效手段。

再以我国的新扬子江造船厂为例，据了解，扬子江船业2015年全年收入160亿元，同比增长4%，净利润约为24.6亿元，相比2014年的34.8亿元虽然有所减少，但依然保持盈利，在当前的船市能达到这个成绩非常不容易。虽然去年全球新船订单量大幅减少，但扬子江船业依然获得了37艘新船订单，总价值约为22.5亿元，相比2014年的18亿元进一步增加。扬子江船业目前手持订单已经达到128艘，手持订单量交付期安排至2018年。扬子江船业日前被境外券商再次被誉为世界上最好的船厂之一，在目前糟糕的市场环境下，扬子江船业获得如此之高的赞誉，可以说不仅为中国民营造船业，更为中国造船业真正长了脸。此次扬子江船业获得券商“世界最好船厂”的赞誉再一次印证，再好的行业也有烂公司、再差的行业也有优质企业。新扬子江公司拥有一流的造船技术，强大的造船设施和装备，完善的生产工艺流程，是江苏省高新技术企业，公司具备严格的环境、职业健康安全及质量保证体系，产品得到了DNV/GL、LR、ABS、BV、NK、RINA、CCS等知名船级社的认可。源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/

虽然现在的全球集运市场行情不容乐观，但是集装箱船依旧是世界各国生产的主要船型之一，集装箱船的大型化依然在进行，如何更快地更有效地设计并建造出集装箱船的问题呈现在船舶设计研究单位和各大船厂面前。

要完成一艘集装箱船的建造，必须包括两个部分，即设计和建造过程，造船生产设计与之紧紧联系，不容分割。造船的好坏关键在于船舶设计的优劣。优秀的造船生产设计能使造船周期大大缩短，节约大量建造成本，减少现场操作中的困难，提高船厂整体建造能力，从而提高经济效益。

集装箱船的双层底部分是整个集装箱船的典型结构部分，对集装箱船的底部分段进行生产设计研究能更好的了解整个集装箱船的结构特点。对船厂而言，做好双层底分段的生产设计能够极大提高效率，增加收益。

1.3.2 B19P分段生产设计内容

1．调研收集资料（包括英文翻译资料）；

2．分段重量、重心位置计算；

3．绘制分段结构图；

4．绘制拼板图；

5．绘制吊马安装图；

6．列含有零件制作要领的零件列表。