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3.2.4横骨架式肋板（机舱）..15

3.2.5尾尖舱实肋板厚度.15

3.2.6内底板及内底边板.16

3.2.6.1横骨架式（机舱）.16

3.2.6.2纵骨架式（货舱）.16

3.2.7船底及内底纵骨16

3.2.7.1船底纵骨16

3.2.7.2内底纵骨.16

第四章舷侧结构..17

4.1货舱区域17

4.1.2舷侧纵骨18

4.2机舱区域.19

4.2.1主肋骨19

4.2.2强肋骨20

4.2.3舷侧纵桁.21

4.3首尾尖舱.21

4.4首尖舱内的加强..22

4.4.1强胸横梁22

4.4.2支持强胸横梁的舷侧纵桁.22

4.5底边舱.22

4.5.1斜板22

4.5.3水密隔壁.23

4.6顶边舱..23

4.6.1斜板和舱口垂向列板.23

4.6.2斜板纵骨.24

4.6.3非水密隔壁..24

4.6.4水密隔壁24

第五章舱壁结构26

5.1FR4舱壁.26

5.1.1舱壁板26

5.1.2垂直桁26

5.2FR7舱壁.27

5.2.1舱壁板.27

5.2.2扶强材.27

5.2.3垂直桁28

5.3FR28舱壁..28

5.3.1舱壁板.28

5.3.2扶强材.29

5.3.3水平桁.29

5.3.4垂直桁.30

5.4FR80舱壁..30

5.4.1舱壁板.30

5.4.2扶强材.30

5.4.3水平桁.30

5.5FR136舱壁31

5.5.1舱壁板.31

5.5.2扶强材.31

5.5.3水平桁.31

5.5.4垂直桁.32

5.6FR141舱壁32

5.6.1舱壁板.32

5.6.2扶强材.32

5.6.3垂直桁.33

5.7制荡舱壁33

5.7.1舱壁板33

5.7.2扶强材33

第六章甲板结构及其他..35

6.1计算压头35

6.1.1甲板横梁35

6.1.2深舱要求36

6.2甲板纵骨37

6.2.1船中部0.4L区域内开口线外.37

6.2.2居住甲板和上建甲板纵骨.37

6.3甲板纵桁及强横梁..38

6.3.1计算公式38

6.3.2深舱要求39

6.4强横梁.40

6.4.1纵骨架式强横梁.40

6.4.2主甲板强横梁..41

6.5支柱..41

6.6舱口围板.43

第七章上层建筑..44

7.1甲板板厚.44

7.1.1首、尾楼甲板.44

7.1.2甲板室各层甲板44

7.2甲板骨架.44

7.2.1起居甲板横梁.44

7.2.2首楼下强力甲板横梁45

7.2.3首楼下强力甲板纵桁45

7.2.4首楼甲板横梁.45

7.2.5首楼甲板强横梁45

7.2.6尾楼前端壁#28壁..45

7.2.7首楼后端壁#13646

7.2.8第一层甲板室.47

7.2.9第二层甲板室.49

7.2.10第三层及以上甲板室.50

第八章总纵强度校核.52

8.1规范要求.52

8.2计算..52

8.3校核..52

结语..56

致谢..57

参考文献58
第一章 绪论
1.1 选题目的及意义从独木舟到现代化的运输船舶，船舶的历史几乎要赶上人类文明的历史，历经了许多年风雨的考验，经历舟伐，帆船，蒸汽船，柴油机船时代，随着人类文明的进步，船型也变得多样化和零变化。而作为代表船型之一的散货船自20 世纪50 年代来，因为其货运量大并且货源充足以及装卸效率高的原因， 发展一直十分迅速且良好总体上保持不错的形势。现在全球各个国家都在大力发展自己本国的海洋产业尤其是船舶同海洋工程方向，其本质原因如下：海洋产业之间的竞争实际上表明出每一个大国的综合能力。因此我们要建造有我们自己特色的船舶文化和海洋产业。这也是国家战略的重要指示，在最新的“的十八大报告”中就提出了这样的观点：“我们要提高我国的海洋资源的开发的能力，大力发展自己国家的海洋经济，同时要注意保护自己国家的海洋生态环境，必须坚决的维护我们国家的海洋权益，努力建设属于我们自己的海洋强国。”“海洋强国”的这个理念在本次报告中第一次提了出来，这个理念具有极其深远的意义！在我们国家大力改革的继续进行下，我们国家的船舶行业和海洋产业得到了大力的发展，进步喜人，成是了目前世界上前三的造船大国。尽管自二零零八年以后至今船舶行业陷入了持续的低迷状态，我国的船舶制造产业在国家大力扶持的同时，不断优化产业结构，合理产能分配源:自;优尔'-论.文,网·www.youerw.com/，逆势上扬，涌现出一大批优秀船企。是我们国家的经济发展进步注入了鲜活的动力，作出了自己所能作出的最大贡献，显得后劲十足。今天，我国 90%以上的散货船实现了自主设计。改革开放以来，我国的现代化产业迅速发展，占国民经济比重较大的重工业有了飞速的发展，使得我国船舶建造水平有了大幅提高。由于散货船在常规船型中占比重较大， 散货船始终是从诞生伊始到至今都是非常受欢迎的船型，它的需求量在民用船型中占较大比例，一直处于不可取代的位子。在未来几年对于船型的优化上，我们应该将重点放在船型的环保性和灵便性上，在散货船建造成本相对较低，使用年限相对较长等优点上，获得更大的经济效益。现代科技飞速发展，新的船舶材料和工艺不断涌现，国内外散货船近几年的研究虽然不多，但是基本上都反映了相当不错的发展前景。毕业设计作为学校和工作之间的一个很好的过渡， 而对散货船的结构设计也是对我们大学四年专业课学习的一种综合检验， 更可以让我对船舶设计有更深一层次的认识和体会。 (责任编辑：qin)