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2.2.2对排水量进行初步估算 6

        2.2.3初步选择主要要素 6

2.2.4计算载重量 7

2.3排水量校核 8

2.4舱容校核 9

2.5快速性校核 9

2.6稳性校核 10

2.6.1初稳性高 10

2.6.2横摇周期 10

2.7设计船主尺度 10

第三章 基于NAPA的船型建模 12

3.1NAPA软件简介 12

3.2型线设计建模 12

3.3 HULLF的建模 14

3.3.1初步生成艏部轮廓线 14

3.3.2定义基本型线 15

3.3.3定义站号线、水线 16

3.3.4生成纵剖线 17

3.4艉部模型HULLA 18

3.4.1甲板线的生成 18

3.4.2生成艉部水线 18

3.5船中HULLM建模 19

3.6生成船壳HULL 19

3.7光顺型线 20

3.8仿射变换 20

第四章 基于NAPA的总布置设计 22

4.1甲板与STABHULL的定义 22

4.2舱室的划分 23

4.3舱室的定义 23

4.4典型载况的加载 24

第五章 静水力计算 26

5.1静水力计算的列表输出 26

5.2静水力图的输出 27

第六章 稳性校核 30

6.1稳性要素的校核 30

6.1.1稳性要素 30

6.1.2进水角的定义 30

6.1.3浸水位置的选取及定义 30

6.1.4读取进水角 30

6.2计算稳性衡准数K 32

6.2.1风压倾测力臂 32

6.2.2最小倾覆力臂 32

结论 34

致谢 35

参考文献 36

附录一 静水力计算书 37

附录二 船舶完整稳性计算书 40

附录三 干舷计算书 50

附录四 吨位计算书 53

第一章 绪论

     散货船是目前使用较多的船型之一，在运输史上有着举足轻重的地位。为了能够赚取更多的利润，发达国家投入了大量的人力物力对散货船进行不断的开发和改造，取得了不菲的成就，而我国在这方面就与发达国家有了一定的差距，我们应该努力向发达国家学习先进的造船技术和管理方法，努力提高我们的软硬件实力，达成造船强国的目标，实现伟大的中国梦。 (责任编辑：qin)