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对于本文论述的相关内容，学术界著述颇丰，具体情况如下：一方面，从官员群体分类的角度来看，目前学术界有大量分别探讨漕运、河务、盐务以及榷关事务及其官员的文章 ，其中研究漕运总督、河道总督相关情况的文章更是层出不穷，诸如此类分别研究的文章数量非常多。另一方面，从地域的角度来看，学术界有对苏北地区个别重要城市的状况进行研究的著作 ，其中对淮安、扬州、徐州等地的研究较多，而从整个苏北地区的角度来行文的较少 。

基于当前这种研究现状，本文将研究视角聚焦于明清时期的苏北地区，将研究对象定位于漕、河、盐、榷官员群体，通过运用文献学、统计学等相关学科方法，采用计量分析、分项类述和图表法等研究方法对选题内容进行研究，力求清晰、全面地再现其基本情况，以此补充学术界对苏北地区研究内容和范围的不足，展现明清时期苏北地区独特而庞大的官员群体和苏北地区的政治风貌，使读者对明清时期苏北地区漕、河、盐、榷官员的情况有一个清晰、全面的认识。

二  明清时期苏北地区的漕运官员群体

“车运曰转，水运曰漕”[1],漕运是封建社会朝廷通过水道转运官粮等物质的一种运输形式，主要运往京师，以满足国家的各种需求。漕运在我国有悠久的历史，历代都非常重视漕运，认为“国家大计，莫过于漕”[2]，将其视为国家命脉。因此，正如《漕运通志》中所记载的：“漕之利于国家，其来尚矣。故代必重厥事，职必简厥人。自大禹以司空平水土，冀《周官》所载，漕虽未闻，而开渠、筑堰、导河、益溉，职亦必有繇隶”[3]56，历代政府都非常重视漕运事务及其官员的任免。文献综述

元初便建成了北达京师,南至杭州,纵跨今海河、黄河、淮河、长江、钱塘江的京杭大运河。此后,为保证这条南北水运交通大动脉的通畅，明、清两代多次进行疏浚、维修或局部改建，这为漕运工作及沟通南北打下了坚实的基础。元代还曾大力发展海运，并不完全依仗运河进行漕运，但终因海运受漂溺等诸多因素的制约，至明代永乐十三年就废止了，主要由运河承担漕运工作，至此运河成为漕运的命脉。

苏北地区的徐州、淮安、扬州等地均为运河沿线的重要城市，其中，淮安、扬州与苏州、杭州并称运河沿线“四大都市”，在全国都有巨大的影响力。尤其是淮安，地跨徐扬之境，居南北之要冲，南船北马，络绎不绝；其境内河网密布，河湖交错，古黄河、淮河、泗水纵横其间，淮安俨然成为一个被河、水托起的城市。也正是因其独特的地理位置，淮安逐渐成为运河的中心城市，漕运的中心枢纽。本文所探讨的漕运官员，因此也主要驻扎在淮安、扬州两地。

    下面则主要从漕运官员的建置沿革、职掌、任免、数量及代表人物等方面进行研究。