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（4） 有一些经由皮带来进行传动的设备，考虑到皮带的刚度非常小，柔度很大，并且 非常有可能会产生细微的滑动，因此可以决定这些经由皮带来进行传动的设备和 原船舶轴系系统的扭转振动特性没有关系，所以可以把这些设备对船舶轴系扭转 振动特性的影响忽略掉[14]。

（5） 假如船舶轴系的中间轴相对比较长的话，通常下可以在其两端的联轴节上分别加 上中间轴段的质量，从而质量集中点放在联轴节上面处理。

（6） 假如两个质量集中点相距很近的话，连接这两个质量集中点的中间轴段的刚度值 可以当成是这两个集中质量点之间的刚度值。

（7） 有一些特殊的弹性联轴节或者离合器，例如气胎离合器等挠性联轴节，通常能够 把它们的从动部分和主动部分分离，分别当作两个集中质量处理。从动部分和主 动部分中的刚度就是它们间弹性构件的刚度。

（8） 假如两个质量集中点相距很近的话，其中较短轴段的转动惯量在进行当量转化过 程中能够忽略不计[15]，并且这相距很近的质量集中点把另外一个较长的轴段的转 动惯量平均分配掉[16]。

（9） 对于例如减速齿轮、刹车鼓（制动轮）、推力盘、螺旋桨、飞轮等这些具有非常 大的转动惯量的构件，构件的中心线处就是集中质量点所在位置。

（10）柴油机单杠运动构件的集中质量点在每一个曲柄的中心线上。

2。4  轴系弹性参数的当量转化

在长度为 L 的一段轴的两端加上一组大小为 M 的扭转力矩，由材料力学可以知道， 这段轴扭转角的角位移为：

公式里，M  —— 扭矩 （N。m） ；

G  —— 材料的剪切弹性模数 （N/m2） ；

L  —— 长度 (m) ；

J —— 截面的极惯性矩 （m4） 。

因此，我们能够求出柔度是：