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综上所述，船体结构极限承载能力作为可以体现船舶安全可靠性的主要指标，素 来受到船舶设计界的高度关注。

1。2 油船船体梁极限强度的发展历程和研究现状

1。2。1 油船结构与设计发展历程与现状

1。2。2 油船船体梁船体极限强度的研究历程

1。2。3 油船船体梁船体极限强度的研究现状与问题

1。3 本论文的主要研究内容

本论文研究的对象是油船的船体结构，基于IACS共同规范[5]、理想弹塑性假 设、平面假设和弹性稳定理论，以此使用ANSYS14。5软件来计算油船总纵极限强 度。

本文主要研究以下几方面的内容：

（1） 矩形板有限元计算结果与理论计算结果对比验证，同时也对圆柱形壳有限 元计算结果与理论计算结果对比验证，验证有限元计算在计算极限强度的精确度；

（2）计算 Reckling No。23 箱型梁模型屈曲临界载荷以及 Nishihara 箱型梁模型屈 曲临界载荷以及两种结构的极限承载力，将有限元计算的结果同文献值[15]进行比较 分析；

（3）最后分析一艘油船分段的极限强度。

章节安排：

第二章：简单的介绍油船船体梁的极限强度，为了确保后面章节所研究内容的 准确性，笔者选取矩形板和圆柱形壳，利用文献中提供的理论方法计算出来的结果 与有限元结果作对比，这样便能证明程序计算的准确性和可靠性；

第三章：选择两种最接近于油船实船的经典箱型梁—Reckling No。23 和 Nishihara 模型，利用有限元程序计算出来的结果和试验值、文献值进行比较，还有 讨论是否有倒角对于最后结果的影响，以及分析不同位置加筋板的应力、位移关 系；来-自~优+尔=论.文,网www.youerw.com +QQ752018766-

第四章：利用有限元程序 ANSYS，计算一艘双壳油船（Double hull VLCC）的分 段结构的极限弯矩，并将结果和文献值作比较，讨论结构中同一垂直线上的五个箱型 梁上的 T 型板的应力、位移关系。

第二章 油船船体梁极限强度理论分析与有限元计算 2。1 引言 对于本文的研究对象为油船的船体梁的极限强度，我们需要对油船的船体梁极限

强度的定义有一个清楚的认识。在认识的基础上，想要计算出其极限强度，需要使用

合适的工具。在国际上通常有几种办法，我们在这篇文章中将使用ANSYS有限元分 析方法，利用计算机算出来的实验值与文献值作比较，看是否一致。在做整段船体分 析之前，需要对普通板进行理论分析与ANSYS验证，以确保分析正确。

2。2 船体梁极限强度理论基础

下面简单的介绍船体梁极限强度的定义： 在IACS规范中规定对中垂状态下的船体梁极限弯曲能力予以评估和校核，以确

保其符合下列标准。此标准适用于在极端海况下的完整船舶结构，但并不包含中拱、 港内或破损情况。