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3。3 建立钢轨模型 15

3。4 建立装配图 16

3。5 本章小结 17

4有限元分析 18

4。1 有限元介绍 18

4。1。1 有限元的发展 18

4。1。2 有限元的原理 18

4。1。3 有限元分析步骤 19

4。2 Ansys介绍 19

4。3 车轮分析 20

4。3。1 前处理 20

4。3。2 边界条件 21

4。3。3 分析结果 23

4。4 车轴分析 27

4。4。1 前处理 27

4。4。2 边界条件 27

4。4。3 分析结果 28

4。5 装配体分析 29

4。5。1 前处理 29

4。5。2 边界条件 30

4。5。3 分析结果 30

4。6 本章小结 32

5总结与展望 33

5。1 总结 33

5。2 展望 33

致谢 34

参考文献 35

附录 36

1绪论

1。1课题目的和意义

随着第六次铁路大提速后，不论是客运列车还是货运列车，列车的速度在不断提升，目前中国已经步入了高速铁路时代，高速动车组强化了中国的地位，而且铁路连接了各繁华城市，也能推动经济的增长，同时也为我们出行带来了便捷。但随着列车速度的增高，车辆上各零部件的工作环境也越来越恶劣，这对其安全性和可靠性的要求也必须提高。轮对是转向架的重要组成部件之一，在运行途中，它受到车体、转向架还有钢轨传递而来的多种应力，受力情况比较复杂。所以轮对的强度能够影响了列车的安全性能。国内外曾因为轮对问题而发生过多起事故。由此对轮对的强度研究非常重要。在考虑动车组运行安全性时应该考虑动车组旋转轮对的运行状况，这主要包括动车组整个运行过程，各个运行工况中的轮对最大应力是否满足轮对材料许应力及轮对的寿命是否满足设计标准、轮对的疲劳强度是否满足需用的强度要求。作为高速列车的旋转部分，轮对时刻与钢轨接触并且发生摩擦损耗，驱动整个列车的前进，需要特别注意作为整个车辆的旋转部分车轴的强度、寿命、许用应力是否满足动车组列车的设计指标。论文网 (责任编辑：qin)