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第三章 曲轴减震器装拆平台关键零部件的校核分析  19 

3。1 支撑杆的校核分析。。 19 

3。2 连接销的校核分析。。 22 

3。3 本章小结。 24 

第四章 曲轴减震器装拆平台的有限元分析 25 

4。1 基本概念。 25 

4。2 曲轴减震器装拆平台有限元模型的建立。。 25 

4。2。1 定义单元类型  26 

4。2。2 定义材料属性  26 

4。2。3 网格划分 。 26 

4。3 计算结果分析 28 

4。3。1 装配体分析 28 

4。3。2 零部件分析 28 

4。4 装拆运动仿真  29 

4。5 本章小结。 30 

第五章 总结与展望 。 31 

5。1 总结 。。 31 

5。2 展望 。。 31 

致 谢 。。 32 

参 考 文 献 。。 33

1。1 选题背景 

1。1。1 曲轴减震器作用 

第一章 绪论 

船用柴油机作为船舶航行过程中推进的动力装置，具有热效率高、经济性好、启 动容易、对各类船舶有很大的适应性等特点。其中曲轴就是柴油机中的主要的运动部 件之一，它的强度和可靠性很大程度上影响着柴油机的可靠性。所以，扭转振动是柴 油机设计过程中需要考虑的重要因素。在柴油机工作过程中，连杆传给曲柄销的作用 力是呈周期性变化的，包括大小和方向，这种周期性变化的激励作用在曲轴上，引起 曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化[1] [2]。气缸内气体对曲轴的作用力，来回往复 运动的质量和其他惯性力会引起周期性变化的载荷，这些载荷都会作用在柴油机曲轴 上面。曲轴同时还会向外部输出扭矩，使得曲轴内部产生呈周期性变化的扭转和弯曲 应力，最后转化成各种失效［３］［４］，当柴油机在合理转速范围内运转时，转速可能在 多个时间以极短的时间到达临界转速，在这个时候曲轴的自由端就会发生扭振共振振 幅，而且数值较大。共振振幅较大即会影响曲轴的强度又将引起轴系各个相关运动部 件工作恶化，甚至造成破坏，整机的噪声也会同步增加。因此，匹配一个比较合适的 曲轴减震器可以改善曲轴的扭振、振型、振幅、扭振应力等多个参数的情况，避免由 于曲轴扭转共振失效而引起的曲轴断裂故障。曲轴减震器可以使曲轴在工作过程中产 生的扭转振动的能量在传递到减震器中时，逐渐被减震器内部的摩擦所消耗掉，从而 使振幅逐渐减小。 

1。1。2 曲轴与减震器的连接方式 

柴油机曲轴与减震器采用过盈配合中的圆锥过盈配合的连接方式。在安装的开始阶段 减震器的内孔直径大于曲轴直径，为间隙配合，方便减震器与曲轴完成同轴度的配合， 使减震器和曲轴处在同一型心。随着减震器安装过程的推进，减震器内孔直径满满变 大，直到大于曲轴直径，这时配合关系由间隙配合转变为过盈配合。 论文网

图 1-1 圆锥过盈配合 

柴油机曲轴与其减震器配合完成后，由于装配过程中采用过盈配合的连接方式， 所以减震器的内孔尺寸增大，曲轴轴径尺寸有所减小。产生扭矩和径向力。柴油机运 转过程中，各部分元器件间产生摩擦，从而传递扭矩和径向力。我们把零件间所产生 的摩擦力的最大值叫做固持力。在实际生产中，工艺装配的规程和工序，零件制造精 度，加工条件和环境条件等都会在一定程度上影响固持力的大小。选择零件间的配合 时﹐既要使连接间能够有充足的固持力来确保运动过程中零件间不会产生相对的滑， 影响机器的运动，又要保证零件在工作应力的条件下不损坏并且不会产生过大的塑性 变形。  (责任编辑：qin)