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螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的 装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面 的一种船用推进器。1752 年，瑞士物理学家伯努利第一次提出了螺旋桨比其它 的各种推进器性能优越，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的 前方。1764 年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明 轮），喷水，也包括了螺旋桨。历经各国几代发明家的努力，船舶螺旋桨从 19 世纪中叶以后获得了广泛的应用。在长期的实践过程中，螺旋桨的形状不断改 善，桨叶螺旋面的长度逐步减小，桨叶的形状也逐渐趋于完善。和其他类型的 推进器比较，螺旋桨的构造简单，效率较高，目前仍是军舰和商船上应用最为 广泛的推进器。论文网

螺旋桨设计是整个船舶设计中的一个重要组成部分，在船舶线型初步设计完 成后，通过有效马力的估算及船模阻力实验，绘出设计船的有效马力曲线。在 此基础上，设计一个效率最佳的螺旋桨，使得设计的成品油船既能达到预定的 航速，同时又要使消耗的主机马力为最小。而船舶螺旋桨的设计有两种方法， 既图谱设计法及环流理论设计法。用图谱方法设计螺旋桨不仅计算方便，易于 为人们所掌握，而且如选用图谱适宜，其结果也较为满意，是目前应用较广的 一种设计方法。目前各国已发表的螺旋桨设计图谱较多，有的只是表达形式不同而实验资料相同，有的则是螺旋桨形式不同。通过成品油船的螺旋桨图谱设计，掌握并 理解螺旋桨图谱设计，在以后遇到不同的图谱形式或不同的螺旋桨类型也能灵 活运用。最主要的是为我国的成品油船的发展做出贡献，方便以后进行 LR1 型 成品油船螺旋桨设计时进行参考。努力设计合适的螺旋桨图谱为螺旋桨的加工 制造打下更好的基础，提高螺旋桨的效率和精度，以促进我国的船舶工业发展。

1。2 国内外研究现状

1。3 本章小结

本文的主要内容是设计一艘成品油船的螺旋桨图谱，设计要求船舶服务航 速为 14。5 节，无限航区，续航力 6000 海里，定员 40 人。遵循 CCS《国内航 行海船建造规范（2006）》的相关要求。并参考母型船的相关参数初定本设计 船的主尺度、船型系数及排水量。然后对容积、航速、稳性等性能进行校核， 最后确定设计船舶的最终主尺度参数。采用图谱设计螺旋桨的各项参数，并预 报航速。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。

本文工作如下： 1、在第一章中介绍了研究背景和意义及国内外现状。

2、第二章中初步计算并确定设计船的主尺度，估算了空船重量及重量与浮 力平衡。 3、第三章中对初步确定的设计船主尺度进行了稳性，航速、容量、干舷等 方面的校核。根据校核的结果最终确定主尺度，结果满足规范要求。 4、第四章中进行了阻力预报绘制了设计船满载和 110%满载时有效马力曲 线，设计了设计船的 MAU 型螺旋桨图谱，计算得出这艘成品油船螺旋桨要 素，然后根据螺旋桨图谱设计的螺旋桨要素绘制了螺旋桨总图。

第二章 船舶主尺度确定

2。1 初步确定主尺度

在确定主尺度的最初阶段，需要对设计船的长、宽、型深、吃水、方形系 数等进行初步估算。

2。1。1 母型船资料

此次成品油船设计所选用母型船为 61000DWT  成品油，主尺度参数见表 1 (责任编辑：qin)