鉄道の構造としては、大まかに線路と駅から成っている。線路の上を列車が走行し、定められた駅に停車するというものである。線路は地上に敷設されていることが多いが、都市部や地形に制約のある場所、また高速走行を行うための路線では地下や高架に路線を敷設している。特に地下に敷設される路線は地下鉄と呼ぶ。

文化は人類が社会歴史の実踐で創造する物質と精神財産の総和である。これにっよ、鉄道文化とは、鉄道輸送生産実踐によって生み出された物質文化と精神文化の総和である。すなわち鉄道文化は鉄道の物質文化と鉄道の精神文化に分けている。鉄道の物質文化はそのベクターによって駅の文化、列車文化、鉄道収蔵文化に分けている。鉄道の精神文化は鉄道輸送生産によって派生したが、独立した精神文化システムである。

3　日本鉄道についての物質文化

3。1　豊かな駅弁

「駅弁」とは主として鉄道駅で販売されている弁当のことをいう。特に販売されている駅や鉄道路線、地域に限定の弁当を指す。「駅弁」の語は、「駅弁当」または「駅売り弁当」の略である。また、年配者の中には「汽車弁当」と呼ぶ人もいる。一時的に人気を博した。

駅弁はその誕生以来、鉄道での長旅の途中で買われるものであり、ホーム上で立ち売りされるものであった。大きな駅や鉄道の拠点駅では、列車がしばらく停車する。ある乗客は汽車から降りて、またある乗客は窓を開けて、駅弁を買い求めていた。

しかし、特別急行列車に投入された、明るい赤とクリーム色の新型電車やディーゼルカー、そして後に「ブルートレイン」と呼ばれる青い寝台客車は、空調の完備や車内の静粛と引き替えに窓を固定化し、停車駅や停車時間を切り詰めた。これでは車内にいながら駅弁を買うことはできないし、ホームに降りて置いてけぼりになったら大変だ。

経済も鉄道利用者数も急成長していた頃はすぐに駅弁を衰退に導いたわけではなかったが、駅弁売りが従来通りの商売をしていたら、後がなくなることは目に見えている。そこで多くの駅弁屋が、駅舎やホームに売店を構えたり、単独あるいは共同で車内販売へ進出して、駅弁を売るようになった。

現在は駅弁立ち売りなどほとんど見ることがなく、駅弁は売店か車販で買う商品になった。また航空路線の大衆化により、駅弁はその姿を変え、「空弁」などと言って、空港売店で土地の特産品を材料とした弁当も販売されるようになってきている。文献综述

3。2　列車文化

 日本で列車文化の最も代表的な表現形式はテーマ列車である。運動した都市文化記号といってもいい。納豆電車、たま電車、いちご電車、さまざまなテーマの設計は各地方の風俗、特産物、文化などの地域的な特徴に従った。日本には「サービス列車」もある。花見列車、畳式列車などのテーマ列車がある。東北復興を支援する福島の「ひまわり復興列車」と三陸の「納豆列車」が登場した。

 また、鉄道の乗車には切符などの乗車券、または乗車カードを必要とする。出かけの便利さのために、観光消費を刺激し、日本でさまざまな乗車券は各種需要を満足できる。日本では新幹線の路線が伸びて、とても便利ですけど、若者が主に選んだのは新幹線ではなく、もっと安くてゆっくりした普通列車や急行だそうである。特に、JRは毎年の春、夏、冬、すなわち日本の学校が休みになる前に、青春18きっぷを発行するのである。毎冊五枚、一枚の有効期限が一日の青春18きっぷを持てば、JRの普通列車や海路の列車に乗れて、途中下車もできる。そのため、1982年発行して以来、若者や外国人にずっと人気があるそうである。青春18きっぷは旅行するときには最良の選択だと言われている。 日本铁路文化的研究(3):http://www.youerw.com/riyu/lunwen_82525.html