如果功分器在第一个天线上使用了，那么应该加上3dB的损耗，则：
Lpath(d) + Lcable(d) = 114 dB
d = 261米
对于铁路隧道的应用环境下，由于火车的填充作用影响到信号传播，当天线放置在隧道中间时，考虑5dB的保护裕量，在考虑裕量后d＝240米（算法相同）。即单根天线若放在隧道中间，可覆盖480米的距离。
如果第二个天线使用了功分器，则在第一个天线与第二个天线之间的覆盖距离会更短，除非使用放大器。
让我们考虑一下第二个天线没有使用放大器的情况：
从第一个分路器（在第一个天线处）出来的总的功率为：
Pout1 = Pout - Lcable(d)   Ljumper   Lsplitter = 39dBm   Lcable(261m)   2dB   3dB= 23.56 dBm 基于假设，两天线之间的交叠电平为  85dBm，那么第二个天线距离第一个天线为：
 d2 = d + x
 d = 261 meters  (第一个天线的覆盖范围)
 x = 第二个天线单方向的覆盖范围.
 考虑进第一个天线，  第二根天线的 x 距离将可从下面得出：
 Pout1- Lcable(261m) - Lcable(x) - Ljumper + Gant  - Lpath(x)  = -85 dBm + 8dB90%_loc.Prob                                                              (3.2)
 Lpath(x) + Lcable(x) = 108.56dB
 从图表中可以得到： x = 100 米
 这意着在不采用放大器的情况下，使用2根天线可以覆盖： 2*（261+100） = 722  米的隧道.
 在多级级连后，由于同轴电缆的损耗导致发射功率较低，这时可采用放大器对信号进行放大。计算方法类似。
3.6  同轴馈电无源分布式天线系统隧道覆盖解决方案2
对于隧道不长的情况，可以采用简单的方式进行覆盖，如图3.9这种方案所示：
 
图3.9采用单根天线进行隧道覆盖方案
在这种方案中，采用一个定向天线在隧道口朝隧道里面进行覆盖，如图3.9所示。那么采用这种方案的覆盖状况可以分析如下：
这种方案中，Pout : output power = 39dBm（假设GSM信号源输出功率为8w）
Lpath(d) : 传播损耗
Lcable(d) + Ljumper :  5dB
Gant : 天线增益 8dBi
需要的接收电平为  77dBm (-85dBm + 8dB 由于需要以90％的概率进行覆盖)
Lpath(d) = 39dBm   5dB + 8dBi  (-77dBm) = 119dB,
根据公式我们有：
Lpath(d) = 20 log10 f + 30 log10 d    28 dB,
Therefore d = 858m
以上的分析方法适应于比较宽敞的公路隧道，对于铁路隧道由于火车填充作用对信号传播的影响，可以考虑10dB的裕量，计算方法相同，得到在铁路隧道中此种方案的覆盖距离为：398米。
推荐使用 DB771S50NSY定向天线。水平半功率角度为60度，增益为8dB。尺寸为：200mm/200mm/46mm.
3.7  不同长度隧道覆盖具体解决方案
上面已经讨论了在隧道覆盖规划中的一些关键技术，下面来具体探讨针对不同长度的隧道、不同特性隧道的具体覆盖解决方案。
下面首先列出在实际方案中可能会用到的一些配合：
(1)微基站＋单个天线方案
(2)微基站＋分布式天线系统
(3)微基站＋泄漏电缆
(4)直放站＋单个天线方案
(5)直放站＋分布式天线系统
(6)直放站＋泄漏电缆
其中泄漏电缆也可以直接利用铁路450M泄漏电缆，只不过这种泄漏电缆的径向损耗较大（11dB/100米）。覆盖距离相对要小些。 地铁隧道及站台无线覆盖方案(8):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_1084.html