电动车辆的充电需求功率是很大的，包括用于电动汽车的充电以及物料的输送场合。这几年来最热门的就是由韩国的高级研究院（KAIST）研制的无线供电的电动巴士，它的功率能够达100KW左右，并且能够在巴士的运营过程中对巴士进行同步的充电，满足了巴士的运营续航的要求。但是巴士在运营的过程中，它的位置却是不固定的，这就会对供电系统的参数造成了很大的影响，所以采用的供电系统必须具有较好的动态响应的能力。

1。3 本文的研究意义及研究内容

1。3。1 研究意义

本篇论文主要的还是研究分析无线供电的串并补偿的方式。对于串并补偿的网络，变换器的电压增益的交点与网络的输入零相角点是统一的，我们是可以通过锁相的控制方法来实现对网络有效的控制。但是对于串并网络的电压增益，它对变压器参数的变化非常的敏感，是不能够用于变换器的稳点输出的。所以对于大功率的应用场合，无线供电系统有很多都是用的串并补偿的非接触变换器来与直直变换器级联的方式。在此，前级的非接触变换器是采用锁相的控制方法，从而可以保证前级的变换器能够有很高效的输出，而后级的直直变换器是来进行输出的调压的，这样就可以满足变换器对参数变换的要求了。

1。3。2 研究内容

第一章，绪论。本文是对无线供电技术的发展的现状以及应用的现状的介绍，从而来说明无线供电系统的研究的热点是在于对变压器的优化、补偿网络的选择和控制方法的选取，从而来表现出自激控制的方法是具有优越的动态响应的能力，同时也指出了已有研究的很多的不足之处，从而引出了我们的研究内容。

第二章，无线供电串/并（S/P）理论介绍。在无线供电的电路中，采用了多元件谐振变换器的补偿松耦合变压器的漏感以及激磁电感，从而可以提高无线供电的功率以及效率。本章同时也提出了串/并补偿的非接触谐振变换器的自激控制的策略。它是从基波等效模型来出发的，通过电路的等效模型的转换，使它的输出电压的增益与负载大小是无关的[2]。论文是通过分析增益交点处的电路特性原理，提出了可以通过检测非接触变压器的副边电流或者是副边整流桥的输入电流，并且将其转换为开关的信号，从而来控制原边的开关管的通断。该控制方法其实实现起来很简单，可以自动的适应变压器的参数变化，并且当输入电压固定的时候，还可以保证变负载时的输出电压是基本不怎么变的。

第三章，DSP控制电路的实现与PWM脉冲宽度调制。本章首先介绍DSP2812及其内部资源，然后研究DSP内部的事件管理器产生PWM信号的机理，最后给出了DSP产生4路PWM信号的程序。本章详细介绍了几种不同的DSP系列，并详细说明了各种不同DSP系列所拥有的优势，以及为什么会选用DSP2000系列来进行深入研究的原因。与此同时，本章介绍了脉宽调制（PWM）的控制方法，通过采样输出电压来进行的闭环控制，它对变换器的参数变化是有一定的响应能力的[3]。文献综述

第四章，实验硬件电路。本章详细介绍了主电路以及驱动电路的工作原理，以及电路各个部分的功能和作用。通过对主电路，驱动电路，实验结果的研究以及PWM移相脉宽调制控制的实现分析电路原件的作用，理解无线供电电路的原理。

2 无线供电系统串/并补偿的特性分析

2。1 引言

非接触的谐振变换器按照它所需要的供电的电源的特性一共是可以分为两种，分别是输入电压源型以及输入电流源型。输入电流源型的非接触谐振变换器是一共有并/串补偿和并/并补偿两种的，它的电能的输入通常是采用电压源串联很大的电感来实现的，它的开关管的响应能力是很高的，所以现在采用最为广泛的是输入电压源型的非接触谐振的变换器。输入电压源型的非接触谐振的变换器主要是包括了串/串补偿、串/并补偿等等，其中串－串补偿和串－并补偿的谐振变换器也是应用最为广泛的两种电路拓扑[7]。而本文主要是介绍了串/并补偿的非接触谐振的变换器。 DSP无线供电系统串/并s/p补偿的数字化控制(3):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_199312.html