但是其中大部分的实验主要关于6005A合金的淬火，还有其它的关于焊接接头的研究。杨文超，张茜和王正安[18-19]等人对铁路上使用的铝合金板材进行研究，分析合金内部的组织变化；利用显微镜等设备对组织区域进行观察，分析等温时效硬化曲线，观察铝合金材料的显微组织并找出差异。通过实验发现在一百七十多摄氏度温度左右保温大约十二个小时，这时铝合金在发生时效析出沉淀相后，材料硬度一直在增大，并在此取得最大值。但是在后来的一个时期，材料的硬度仍然会停留在这一温度附近。

1。3。4  6000系铝合金的深冷处理

深冷处理是指在超低温环境下进行处理，目的是调整材料内部分布的均匀性，使材料尺寸的精度误差小，其次还有提升组织内部的各种特殊性能，通常将温度降低到零下一百三十摄氏度以下，达到这一温度后再对铝合金材料进行测试。文献综述

铝合金的拉伸强度会随着温度的变化发生明显的改变。但是屈服性能上升却十分迟缓的，这反映了铝合金材料对于温度敏感程度不高。这个特性对采用退火的铝合金的影响表现的更加的鲜明，即使在低温下断裂以前，仍可用发生大量的塑性变形。在此处发生脆性断裂的可能性较小，所以适合于在低温条件下使用。铝合金材料在极低温度下发生变形时，也会表现出锯齿状变形。低温下晶粒发生运动的能量消耗减少，也就是说晶粒发生运动阻力因为温度下降而上升。而相对需要的能量的长程力而言，位错在切过析出相的时候，随着温度的下降，晶粒运动需要克服的能量基本保持不变。在极低温度下，温度下降的同时铝合金材料的强度性能也会跟着下降，这种现象被称为是强度异常温度依存性。

大部分的铝合金延伸率会随温度下降是上升的，往往会发生缓慢的断裂，这表明铝合金具有很高的抵抗裂纹扩展的能力。虽然经过深冷处理后的铝合金的塑性和韧性下降了，但是温度的下降也导致了铝合金的延展性能大大提高。只有在7075合金会降低。铝合金材料具有级强的抵抗外力的特性，主要是因为交滑移的热性质[20]。在低温下大部分铝合金的缺口敏感性低，但是当温度下降后，虽然缺口与光滑拉伸强度之比多数低于1，但是下降比较迟缓，这表明低温条件下试样对缺口敏感程度不够。铝合金材料的冲击功随温度下降越慢，但是温度对一些铝合金的性能和基本保持不变的影响。

高速列车用铝合金材料的深冷处理对铝合金材料的应用具有极大的促进作用。从上世纪20年代中开始到到现在，我们对深冷处理技术的使用已经有很深的理解与认识。这对于改善材料组织性能起到了不可磨灭的作用，推动了现在材料的快速发展。也间接的对国家的发展作出了贡献。但是在深冷处理的领域还需要很长的一段路要走。尽管已经取得了很多丰硕的成果，但是仍然需要进一步对这项技术进行深挖和探索利用。

1。4 本课题主要研究内容及实际意义

随着高速列车在国内的快速发展，大批量的铝合金得到了十分普遍的利用[21]，尤其是在高速列车上领域方面。有助于减少车体质量，提高运行速度。即使6005A铝合金具有众多优良的性能，但还是存在着某些制约着它的发展。例如铝合金的焊接接头在低温下受冲击时，容易产生断裂，导致材料基体内部性能下降；还有存在进行热处理时不能够快速淬火；尽管高速列车用铝合金的特性较好，如果在寒流地区使用会发生脆性断裂。所以需要进一步的研究来找到处理6005A铝合金的适当方式。

在低温环境下承受冲击时材料吸收断裂功。由于在低温下，一般金属灰存在低温脆性，在这温度范围内，冲击韧性会下降的很厉害。对材料的性能造成不可以避免的影响。甚至会改变材料内部的组织形貌。通过对这一部分进行研究，希望找到合适的处理工艺，为铝合金在低温环境下焊接区域冲击性能[22-23]研究做好准备。