3。2  95%Ni-Mo-Al-5%Ag涂层12

3。3  90%Ni-Mo-Al-10%Ag涂层16

3。4  75%Ni-Mo-Al-10%Ag-5%GaF2/BaF2-10%Cr2O3涂层21

结论  27

致谢  29

参考文献30

1  引言

工业生产，摩擦磨损是能源消耗的一个重要原因，摩擦导致大量机械能浪费，而磨损是导致机械零件失灵的重要原因。现今工业的发展对制造机械零部件的材料提出越来越高的要求，需要能在更加苛刻环境下完成作业的新型润滑材料。润滑就是利用润滑剂在摩擦对偶面之间的作用减轻摩擦力对表面的破坏，对于摩擦理论的研究显示了降低材料的摩擦系数和磨损率的方法，即令材料的表面同时具有高硬度和低剪强度，而实际上两全很难其美，无法找到具备两种特性的同一种材料，而解决的办法就是在高硬度的基体上覆盖一层低剪切强度的薄膜，用涂层来获得该性能。

应用当中，在低温下提供润滑的润滑材料已经不胜枚举，但是由于现代工业对于在可以在高温下工作的润滑剂的需求，因此对于高温润滑剂的研究也在不断推进。高温润滑剂顾名思义即可以在远高于室温的高温状态下提供润滑的润滑剂，包括高温润滑涂层。典型的高温润滑涂层有NASA的PS系列高温提提自润滑涂层。

镍基涂层是实践中常用的涂层之一，镍基涂层具有高硬度高强度的特性，同时还有耐磨、耐蚀、耐热的性质。但镍基涂层由于摩擦系数高，磨损较为剧烈，这一缺点使镍基涂层在摩擦部件上的应用受到一定影响。已知的银是一种中等温度下的热化学性质稳定的固体润滑剂，并能够与钼在高温下反应以形成高温润滑剂，如果镍基涂层中有钼存在的话，银与钼的结合可确保镍基复合涂层可在很宽的温度范围内保持优良的润滑性能[1]。关于制备该类复合涂层的方法，等离子喷涂相比于其他表面处理技术有着高温、高速、易于实现短流程精密近净成形的特点，因此等离子喷涂制备自适应润滑涂层的方式成为本次实验的首选。实验中，Ni-Mo-Al充当粘结相，银主要在低温下其润滑作用，而Cr2O3一般充当硬质相并在高温下提供润滑，而GaF2/BaF2主要为高温润滑剂，并研究了银含量对涂层润滑性能的影响。From+优`尔^文W网wWw.YouErw.com 加QQ75201^8766

硬质相的添加是由于涂层中其他成分组成导致涂层整体硬度不能达到摩擦磨损最低要求，因此加入硬质相优化涂层成分配比，使涂层拥有更优异的摩擦磨损性能。

本次实验，即是讨论在高温下银的含量，以及不同的成分配方对于对于整体润滑涂层摩擦学性能的影响。   

1。1 固体润滑剂

传统润滑方式通常分为流体、气体润滑剂、润滑脂、固体润滑材料。

使用固体润滑的方法来减少摩擦副的摩擦和磨损实践证明是有很大优势的。固体润滑剂有较高的承载能力和耐高温性能，可以应用于高低温、高真空、强辐射等特殊工况中,以及粉尘、潮湿、腐蚀等恶劣环境中。但固体润滑剂适用的温度范围窄，在高温下承载能力下降、润滑性能减退，同时还会造成环境污染等问题。虽然有缺点，但固体自润滑材料的性能还是较传统材料有了极大的突破，已经被广泛地应用于电子、生物、航天航空等高科技领域,是润滑领域很具有发展前景的一个方向[2-4]。高温固体润滑材料近年来也得到了长足的进步。

     但近年来，工业领域对可在宽温度范围下为工业零件如燃气轮机、空气箔片轴承和内燃机提供润滑的自润滑涂层的需求不断增长[5-9]。由于传统的固体润滑剂如钼和石墨在400℃以上常常会被氧化，而高温固体润滑剂如氧化物和氟化物则不能在更低的温度下使用。所以，人们需要一种在更宽温度范围内提供润滑的材料。