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2.2.1上引连铸机 14
2.2.2挤压机 14
2.2.3 轧制机 15
2.2.4 拉拔机 15
2.2.5 抛光机 17
2.2.6 金相显微镜 17
2.3试验方案 18
2.3.1 铜镁合金杆顶杆温度的变化 18
2.3.2 不同合金成分对铜合金铸杆组织的影响 18
2.3.3 不同加工工艺对铜镁合金杆组织和性能的影响 18
2.3.4 不同挤压工艺对铜合金杆显微组织的影响 18
2.4试验过程 19
2.4.1试样的研磨 19
2.4.2试样的腐蚀 19
2.4.3金相的观察 19
2.4.4抗拉强度的测试 20
2.4.5导电性的测试 20
3. 实验结果及讨论分析 21
3.1铜合金杆顶杆温度的实测结果 21
3.2不同铜合金的宏观组织分析 22
3.3不同加工方式下铜镁合金宏观组织分析 23
3.4不同挤压工艺对铜合金杆显微组织的影响 26
3.4.1不同挤压工艺对铜锡合金杆显微组织的影响 26
3.4.2不同挤压工艺对铜银合金杆显微组织的影响 27
4.结论 29
致谢 30
参考文献 31
1.文献综述
1.1 高速铁路用铜镁合金接触线简介
随着近年来，我国高速铁路的发展，带来了传统铁路产业和其他产业的复兴，对我国综合国力的提升产生重大影响。为此，国家拟进一步发展我国的铁路网，制定了《“十一五”铁路网规划》。我国在成功实施了优尔次大规模提速之后，主要列车速度达200 km /h以上。而以时速300km /h的京沪高速铁路为标志的“五纵四横”高速铁路网建设已经开始实施。据相关资料报道，2020年我国将建成长达12000公里的高速铁路客运专线，完成既有线电气化改造15000公里，既有线增建复线8000公里，客运专线9800公里，形成平均运行时速将高于250km /h的高速铁路客运专线网，届时我国也将成为世界上拥有高速铁路线最多的国家。根据铁道部高速电气化铁路新建和改造规划，以及在用铜合金导线到期更换的量，未来几年内各类高速铁路专用铜合金导线材料的需求量为5万吨以上。
随着我国铁路列车的不断提速和电气化铁路建设步伐的加快，对接触网导线系列产品的质量要求越来越高。但我国高速铁路专用铜合金导线材料基本依赖进口，严重制约了我国高速电气化铁路的快速发展。铜的电阻率很低，抗腐蚀性能好，是理想的高铁导线材料。高铁导线用合金材料的发展从高导电型的纯铜导线到大规模应用的Cu-Ag 、Cu-Sn合金导线都已经实现了产业化的生产。但随着应用的不断深入，这两种材料的抗拉强度和软化后强度指标还达不到要求，需要通过添加Zr、Mg等元素在牺牲较小电导率的前提下进一步提高合金线材的抗拉强度、软化后强度和耐磨性，即需要高强高导的C u- Sn- Zr、C u-M g、Cu-Cr-Zr合金导线与之匹配。
铜的电阻很低，抗腐蚀性能好，是理想的高速铁路导线材料。主要的接触线有：铜银合金接触线，铜锡合金接触线，铜铬锆合金接触线，铜铬合金接触线，铜镁合金接触线。
（1） 铜银合金接触线
国内一些企业已成功在连铸连轧生产线上能生产出质量优良的Cu-Ag接触线坯，再经冷拉或冷轧成形为致密加工态的高强度、耐磨接触铜合金导线，克服了传统技术(上引法)生产的铸态组织的缺点，可满足机车200km /h以上的运速度。其性能已和德国产银铜接触线相当，目前已经批量生产，并大量使用。