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起落架推广模拟
动态模型的特点
起落架的动态模型是完全参数化的齿轮几何结构的变化可以很容易地纳入模型。液压元件（阀，管，口）参数等，组件的大小和位置，可以很容易地重新定义，或搬迁到执行参数要求的位置。IF语句用来限制沿流动路径的最小压力检测液浑浊情况。
创建一个对话框下，以方便模拟各种飞机空速，单边，温度条件下（范围：-40°F至+160华氏度）的飞行情况。可以设置不同的温度下泵管线、回缩执行机构的特点，以反映真实飞行条件。在这些条件下构筑组建，然后使用温度补偿因素来打到模拟仿真。
这种动态模型也被用来研究根据不同的飞行条件下巡航和下潜速度的锁机制的冲击载荷和门联动负荷。在适当的齿轮和锁段刚度模拟的影响下，使用动态模型，可以得出使用功能和双向停止功能后的情况。
收缩和扩展分析结果
两个不同的飞行条件下的起落架系统的收缩和扩展的表现和流体温度在图3和图4所示。结果表明起落架通过优化设计速度控制孔可以实现系统的回缩和延长时间的要求。所需的最大液压泵流量的基础上才能确定系统的流量输出。飞机在空中的速度在起落架性能上齐了非常重要的作用。从图3可以看出，由于左门和右门起落架的不对称，会造成气动载荷的不同，飞机在起落的过程中容易发成侧翻。流体的温度变化是影响回缩时间的重大因素，因为整个液压元件会沿着液压管线大幅度增加压力。由于和前起落架使用相同的液压动力源，一个齿轮的运动，会影响到其他齿轮的运动。这个现象低温的情况下特别明显，而这种时候压力也会高到使主动轮转起来。如图4所示，限制在200节回缩低液空速温度（ -20 °F）时，前起落架仅仅在开始有齿轮回缩过程的出现。他在主起落架回缩完成后开始提升速度。在低温的情况下，齿轮回缩的时间更长，有更长的观察时间。
在齿轮没有外力驱动时，在门和齿轮上的压力会帮助齿轮速度降低下来-源+自=优尔&文/论|文]网[www.youerw.com。因此，增加空中的速度可以增加了起落架系统的扩展时间。在一定的工作温度范围内，流体的温度变化对起落架系统的延伸时间的影响不显着（与齿轮回缩比较），因为高水压并不需要延长齿轮。前起落架只是在空中着陆和主起落架遇到一定程度的不对称侧滑的飞行条件下才会强制关闭。对于前起落架，速度控制窍齿轮延长期间提供制动的影响。前起落架头部的一测回缩执行机构的压力可能非常的高。为了防止回缩执行机构的压力过大，免费的速度控制孔（N2）是限制在扩展的过程中尽可能低的传入流量压力，但不造成回缩驱动器内的气浊。
结论
从本次调查中，我们可以了解到，利用ADAMS进行起落架系统的仿真有很多的优点。与在LGSTR （起落架系统试验台）和飞行试验数据所得到的结论相同。ADAMS软件可以建立一个模型图形，构造复杂齿轮和门机制，具有相同的关节自由度的物理系统。在模型中可以通过一系列的力平衡方程和液压损失方程来计算在起落架收缩和扩张的过程中，液压孙损失的多少和压力的变化，跨系统的各个组成部分的压力下降基于流路径上的位置和流体的瞬时流入和出回缩执行机构的压力大小。参数的工具允许用户自主设定所需要的参数，方便的进行研究。动态压力和负载动态仿真获得的信息可以自信的用于应力分析，这样可以缩短系统的开发时间，降低系统的性能测试成本。起落架/门的模拟仿真过程，将提供执行器大小调整和液压系统信息配置所需要的各种信息。