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摘要本文五个附加研究报告都是设计齿轮箱的震动和噪声。本文第一部分回顾了前期出版的有关变速箱噪声和震动的文献。第二部分介绍了一个专门设计和建造齿轮噪声测试的试验台。有限元分析是用来预测试验台的动态性能，模拟和实验模态分析变速箱外罩是用来验证理论预测的自然频率。第三部分主要研究了影响齿轮精加工方法和齿轮变速箱噪音偏差。十一对实验齿轮采用三种不同的结束方法。传动误差被认为是一种对于测量齿轮噪声的重要的激励机制。对于不同的测试齿轮，试验机是用来测量齿轮箱振动与噪声的。测量的噪音和振动水平会与预测和测量误差进行比较的。大多数实验结果可以说明在衡量和预测方面的误差。然而，确定一个单一的参数似乎是不可能的，像是测量峰峰值传输错误可以直接与测量噪声和震动想关联。测量还表明，拆卸和组装的变速箱齿轮可以很大程度上改变同一级别的测量噪声和振动。这一调查结果表明，除了齿轮以外的其他因素影响齿轮噪音。在第四篇论文中研究了轴承活动或预压箱噪声与振动的影响。振动测量进行了转矩水平的140纳米和400 nm，0.15毫米和0毫米的轴承活动。结果表明，轴承活动影响了预变速箱振动。预装轴承的振动与轴承的活动相比，增加速度2000转和下降速度低于2000转。有限元模拟显示相同的趋势是测量。第五部分了如何通过优化的变速箱噪声降低齿轮几何传动误差的减少。稳健性方面的齿轮偏差变转矩是为了找到一个齿轮几何为低噪声在一个适当的扭矩范围而不管由于制造公差造成的偏离名义几何。我们了测量静态和动态传递误差，噪声，振动外罩。我们调查动态传动误差，外罩的振动和噪声的相关性，速度扫描从500到2500每分钟转速恒定扭矩。动态传动误差和噪声没有相关性。在变速箱动力系统中，静态承载传动误差似乎与齿轮对激发振动的能力是相关的。
毕业论文关键字：齿轮，齿轮箱，噪声，振动，传动误差，轴承预紧力
1.1背景噪声
背景噪声越来越被视为一个环境问题。这种信仰反映在人们在社会的各个领域包括工作环境得到较低的噪音水平。员工花费了大量的时间在这个环境中，噪声不只是导致了听力障碍而且集中力下降，导致生产力下降和事故的风险增加。质量也越来越重要。一个产品的质量可以被界定为履行客户需求的能力。这些要求往往随着时间的变化而变化，最好的竞争对手会在市场将设置标准。噪声问题也表现在有关建筑机械如轮式装载机和铰接式自卸车。有时变速箱的主要噪声源就在这些机器。即使齿轮噪声不响，其纯高频音很容易区别于其他噪声的来源，这些噪音往往令人不快。由此产生的噪声的印象质量很差。齿轮噪声必须比其他噪声源如发动机噪声至少少15分贝才能不被听到。
1.2 齿轮噪声
这个部分讨论的是齿轮负荷下所产生的一种变速箱噪声。这噪声通常被称为“齿轮”，主要包括纯音在高频率相应的齿轮啮合频率和倍数，这被称为谐波。一个音的频率相同的齿轮啮合频率谐波是指定的齿轮啮合，一个音调的频率的两倍齿轮啮合频率指定次谐波等等。术语“齿轮啮合谐波”是指所有的倍数的齿轮啮合频率。传动误差（电子）被认为是一个重要的齿轮传动的激励机制。韦尔伯恩[ 1]定义了传输错误，”如果齿轮传动完美结合，实际位置的输出齿轮与位置之间的区别将会被占用。”传动误差可表示为角位移或线性位移节点。传输错误是挠度，几何误差，和几何修改造成的。除了齿轮，其他可能的机制包括变速箱的齿轮敲击噪音产生从齿轮打击对方无负荷，产生的噪音轴承。对于自动变速箱，噪声也可以由内部产生的石油泵和离合器。这些机制中无一是处理这个工作的，从此“噪音”或“噪声”是指“齿轮”。 mackaldener [ 2 ] 介绍了噪声的产生过程，变速箱作为三部分组成：励磁,源!自%优尔>文)论(文]网[www.youerw.com，传播，和辐射。原产地的噪声是齿轮啮合，主要是传输错误在其中振动创建（激励）。本振动传输通过齿轮，轴，轴承的外罩（传输）。外罩的振动在产生压力变化的环境空气中被视为噪音（辐射）。齿轮噪声可以被任何三个机制影响。这个部分主要讨论集电，但传输文献调查有关动态模型也是这一节讨论的，并且模态分析的试验振动传输也在第二部分研究，其中涉及影响轴承活动或预在变速箱噪声。不同的轴承预影响了轴承的刚度和阻尼的动态特性。这些性质也影响变速箱的振动外罩。