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3.2.5 货车东风4钢轨强度检算 25
3.2.6 混凝土轨枕计算 28
3.2.7 道床顶面应力计算 30
3.2.8 路基面应力计算 30
3.2.8 C语言强度检算程序设计 31
3.2.9 小结 31
4 无缝线路结构设计与计算 32
4.1 由钢轨强度条件确定容许的温降幅度 32
4.2 稳定性检算 33
4.2.1 长钢轨轴向温度压力计算 33
4.2.2 由稳定条件计算容许的温升幅度 35
4.3 无缝线路结构设计与计算 35
4.3.1 确定锁定轨温 35
4.3.2 伸缩区长度计算 37
4.3.3 预留轨缝计算 37
4.3.4 轨条布置 39
4.3.5 缩短轨计算 40
4.4 小结 41
5 桥上无缝线路 42
5.1 桥上无缝线路设计概述 42
5.1.1 桥上无缝线路设计原则 42
5.1.2 桥上无缝线路设计要点 42
5.1.3 桥上无缝线路的设计内容 43
5.2 桥上无缝线路设计 43
5.2.1 桥梁资料及计算假定 43
5.2.2 伸缩力计算 44
5.2.3 挠曲力计算 46
5.2.4 断缝计算 52
5.2.5 断轨力计算 53
5.3 小结 53
6 结论与展望 54
6.1 结论 54
6.2 展望 54
致谢 55
参考文献 56
1 绪论
1.1 概述
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑组成。它是一个整体结构，发挥它们的功能，其任何成分的变化或损坏时，会影响整体的功能。
随着高速和重载铁路的大力发展，要求加强铁路轨道结构，把线路的平顺性和稳定性提高，除去现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，达成线路的无缝化。
设计改善的线路位于华东区新镇站到朱泾站之间，因线路过于陈旧需要重新设计改建来跟紧时代的变化，适应现阶段铁路运输运营的环境状态。
1.2 设计资料
1. 设计改造线路为60 kg/m钢轨，II型混凝土轨枕每公里1760根，垫板10 mm；
2. 客运韶山I型Vmax=120 km/h，货运东风4型Vmax=100 km/h；
3. 上海地区最高轨温Tmax=60.3℃,最低轨温Tmin=-12.1℃；
4. 设计桥梁类型为单跨32m上承式钢板桥。
线路等级Ⅰ级，线路限坡6‰。目前为50kg/m钢轨，25 m长钢轨轨高15.2 cm，轨枕类型为Ⅱ型混凝土枕高度20.1 cm，每公里铺设1760根。道床为碎石道床，平均厚度为40 cm，泥污程度30‰。扣件类型为扣板式扣件，钢轨磨耗6 mm, 垫层厚度7 mm。
1.3 设计目的和意义
无缝线路结构简易，铺设文修简便，在年温差小于95℃的区域都可以铺设[1]。无缝线路是铁路轨道现代化发展的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常文修费用，延长25%的钢轨使用寿命[2]。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护文修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。因此铺设改造无缝线路符合我国铁路现状要求，其优势在我国得以充分体现。为保证铁道线路的安全，平稳和不间断的运输，保持线路设备经常处于完好状态，根据运输需要及线路设备耗损规律，周期性的，有计划地对耗损部分加以修理和更新，使之恢复到原来的形态或更新成新的形态。