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作用长期效应组合：
作用短期效应组合:
6.2.3 主桥在组合作用下的内力图1）承载力极限状态
图6.19 承载能力极限状态主桥弯矩图（单位KN*m）
图6.20 承载能力极限状态主桥剪力图（单位KN）
2）正常使用极限状态短期组合效应
图6.21 正常使用短期组合主桥弯矩图（单位KN*m）
图6.22 正常使用短期组合主桥剪力图（单位KN）
3）正常使用极限状态长期组合效应
图6.23 正常使用长期组合主桥弯矩图（单位KN*m）
图6.24 正常使用长期组合主桥剪力图（单位KN）
根据以上几种组合求得在各种组合下的内力最大最小值，汇总如下。
恒载+汽车荷载+温度作用
编号 承载力极限状态 正常使用极限状态
构件 N(kN） M（KN*m） N（kN） M（KN*m）
Nmin Nmax Mmin Mmax Nmin Nmax Mmin Mmax
系梁 7671.31 9587.13 -4417.91 5760.79 6402.69 7261.78 -2839.97 3086.17
端横梁 -69.792 -156.065 1062.43 6718.41 -68.1 -110.204 1150.8 4292.6
中横梁 -80.808 269.234 -2864.43 4428.66 -56.408 191.536 -1610.8 2893.46
拱肋砼 1026.73 -3235.39 -2705.11 2891.79 -1425.81 1648.6 -1446.4 1463.31
拱肋钢管 -6522.62 -10747.4 2434.96 -2639.13 -6108.98 -9461.7 -1638.52 1814.63
7 配筋计算及预应力布置
7.1 预应力钢束估算
按照预应力混凝土结构设计原理及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，后张法预应力钢束按正常使用极限状态进行配束估算，在施工阶段与成桥阶段，对上、下缘的拉应力与压应力进行控制。
预应力砼在预加力和使用荷载作用下的应力状态应满足的基本条件是：截面上、下缘均不产生拉应力，且上、下缘的砼均不被压碎，该条件可表示为：
式中， 、 ——由预加力在截面上缘和下缘所产生的应力；
、 ——分别为截面上、下缘的抗弯模量（可按毛截面考虑）；
、 ——荷载最不利组合的计算截面内力，当为正弯矩时取正值，当为负弯矩时取负值；
——混凝土弯压应力限值，在此取 ， 为砼轴心抗压标准强度。
根据本桥主梁截面受力情况，其配筋不外乎有三种形式：截面上、下缘均布置力筋以抵抗正、负弯矩；仅在截面下缘布力筋以抵抗正弯矩或仅在上缘布力筋以抵抗负弯矩。
① 截面上、下缘均布置力筋:
由预应力力筋 及 在截面上、下缘产生的应力分别为：
（7-5）
（7-6）