设计水深：DD0Z4

（3-3）

式中：T—设计船型满载吃水（m)；

Z0—船舶航行时船体下沉增加的富余水深（m)；

Z1—航行时龙骨下最小富余深度（m)；

Z2—波浪富余深度（m）；

Z3—船舶装载纵倾富余深度（m）；

Z4—备淤富余深度（m）。

（1）船舶航行下沉量Z0

查设计手册中船舶航行时船体下沉值曲线（图2-2-3-12）。该设计的船型为10万吨散货船，当航速为6kn,由图可查得Z0=0.43m。

（2）龙骨下最小富余量Z1

该工程地区地质为淤泥土、可塑性粘性土为主，船吨位在50000≤DWT＜100000之

间。查设计手册表2-2-3-5可知,Z1=0.5cm。

（3）波浪影响的超深Z2

该工程地区H4%=3.8m，T=6.5s，船浪夹角ψ=70︒。查设计手册图2-2-3-14可知，

Z2=1.15m。

（4）船舶装载纵倾富余深度Z3

设计船型为散货船，多为满载航行，Z3=0.15m。

（5）备淤富余深度Z4

查阅《港口工程设计手册》，Z4=0.4m。

由上述计算可得，通航水深：

D0TZ0Z1Z2Z314.50.430.0051.150.150.416.335m；

设计水深：DD0Z422.590.416.735m。

3.4 转弯航道设计

3.4.1航道转弯半径的确定

转弯角Ф>30︒，在开敞水域，R=7L～10L。本设计R=8L=2000m。

3.4.2航道转弯段增加的的富裕宽度

当转弯角Ф>25︒时，e>

W=2A+b+2C+2e （3-4）

双向航道转弯段：

W=2A+b+2C+2e=2×137.4＋50+2×43+2×31.25=473.8m。

3.5 锚地位置和锚位数的确定

3.5.1锚地的选择

选择应注意的问题：

（1）海底平坦、土壤良好，容易着锚、不淤锚、海底质以泥沙质为好，沙泥质次

之；应避免在土质较硬区设置锚地；

（2）水深及水域面积足够；

（3）风浪小，水流缓；

（4）适当靠近码头作业区。

3.5.2锚位尺度

（1）锚地规模：根据船舶排队的理论和数值模拟的方法推算；

（2）锚位数：根据在港船舶保证率推算或按货物吞吐量并考虑每船经过锚地进出各停泊一次等方法估算；

本设计在吞吐量发展水平方面进行计算，2030年董家口港区吞吐量估计将达到1.92

亿吨，月平均吞吐量为1600万吨。据调查，青岛港主港区近5年的平均港口不平衡系数Kb为1.09，根据董家口港2030年预测的港口吞吐量和船舶流量估算锚泊船舶的平均载重吨46000吨。

式中：n—所需锚位数；

Kb—港口不平衡系数；

Q—月平均货物吞吐量；

G—港区船舶平均载重吨（t）。锚位数n=21.0916000000=26个。

3046000

（3）锚地面积：主要与锚泊位数量和锚泊方式有关，单个锚泊位在不同的系泊方式下所占面积也不同。

由于本港区设计油轮及其他化学危险品船舶，锚地水域尺度在普通货轮锚地水域尺度的基础上增加15%进行计算。

单锚锚泊水域半径：

风力>7级时R=1.15(L+4h+145) （3-6）

式中：L—设计船长；

h—锚地水深，根据统计董家口港区锚地最大水深为23m。R=1.15(L+4h+145)=1.15（250+4×23+145)=560.05m

第四章防波堤及口门布置