7.4.2 由可变作用所产生的作用效应分析34

7.5 作用效应组合分析- 37

7.5.1 承载能力极限状态时的作用效应组合37

7.5.2 正常使用极限状态时的作用效应组合38

7.6 普通纵梁配筋计算- 40

7.6.1 纵筋的选配- 41

7.6.2 箍筋的选配- 42

7.7 裂缝宽度验算- 44

第八章 轨道梁设计- 45

8.1 轨道梁的主要尺寸 45

8.2 使用易工软件进行内力计算及作用效应组合分析-45

8.2.1 弯矩及作用效应组合45

8.2.2 剪力及其作用效应组合-57

8.3 内力计算作用效应汇总 68

8.3.1 承载能力极限状态下总效应组合弯矩值：-68

8.3.2 承载能力极限状态总效应组合剪力值-70

8.3.3 正常使用极限状态下总效应组合弯矩值71

8.3.4 正常使用极限状态下总效应组合剪力值74

8.3.5 轨道梁内力计算汇总76

8.4 轨道梁的配筋 76

8.4.1 纵筋的选配- 76

8.4.2 箍筋的选配 78

8.5 正常使用期安全性验算 79

8.5.1 轨道梁裂缝宽度的验算 79

8.5.2 受弯构件的挠度验算- 79

第九章 横梁设计- 81

9.1 横梁截面尺寸 81

9.2 内力计算及作用效应组合-81

9.2.1 弯矩及其作用效应组合-81

9.2.2 剪力及其作用效应组合-89

9.3 计算结果汇总 97

9.3.1 承载能力极限状态计算结果-97

9.3.2 正常使用极限状态计算结果-97

9.4 横梁配筋计算 98

9.4.1 正截面受弯承载力计算 98

9.4.2 斜截面受剪承载力计算-99

9.5 裂缝宽度验算 99

9.5.1 跨中裂缝宽度验算-99

9.5.2 支座裂缝宽度验算- 100

9.5.3 受弯构件挠度验算- 100

第十章 桩承载力计算 101

10.1 桩的主要尺度- 101

10.2 使用易工对桩轴力进行计算-101

10.3 桩的弯矩计算（易工）-107

10.4 计算结果汇总(桩受压为正,受拉为负,应力压为正,拉为负)114

10.5 单桩承载力验算 115

第十一章 靠船构件117

11.1 靠船构件主要尺寸- 117

11.2 内力计算- 117

11.3 靠船构件配筋- 117

11.4 斜截面抗剪承载力计算-118

11.5 裂缝宽度验算- 118

结论-119

致谢-120

参考文献- 121
第一章 绪论1.1 工程概述：工程名称：泉州港某50000吨级散货码头工程地点概述：泉州湾位于海上丝绸之路的起点、东亚文化之都福建泉州市的东南部。北起惠安县的崇武半岛，南至石狮市的祥芝角，西南侧为石狮市和晋江市，东北侧为惠安县，是一个半封闭海湾。它东濒台湾海峡，且海岸线长度达 140 余公里，口门宽8.9km。由于泉州湾港区的港前水域面积很大，深水区海流及波浪作用平缓，因而其泊稳条件十分良好，很适合建设一座大、中型的机械化散货码头。泉州湾港区内的潮差约有 6.4—7.7 米，且海流东西流向偏多，是半日潮往复流。泉州湾港区地理位置得天独厚，位于台湾海峡，通过陆路到达泉州市区约有29km，到达福州有 186km，到达厦门则有 137km。而通过水路则距离基隆有 153nmile，到厦门需 87nmile，至上海 560nmile，至香港 365nmile。
1.2 设计原则：码头的总体设计应该要符合国家或地方经济的总体部署和发展规划。必须结合国家有关规章制度，合理地对各式新型的材料、机械、施工工艺进行妥善利用。使码头工程的设计能够做到满足安全可靠要求的同时兼顾施工方便。并且对工程造价要进行合理的控制，尽量加快施工速度、减少工程量。甚至要考虑到该工程能否获得较好的经济效益和社会效益。结合实际、满足相关规范，是码头设计中至关重要的原则和依据。