然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。

    另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。

在我国，预应力混凝土连续梁虽然也在不断地发展，然而，想要在本世纪末赶超国际先进水平，就必须解决好下面几个课题：

发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。

在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座。

充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。

另外，在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。通过连续梁、T型刚构、连续—刚构等箱形截面上部结构的比较可见：连续—刚构体系的技术经济指针较高。因此，从这个角度来看，连续—刚构也是未来连续体系的发展方向。

总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。

2 设计依据

2。1 设计依据

（1） 桥梁概况：奉化江大桥是宁波市机场路南延工程中跨越奉化江的特大桥梁。该桥起讫桩号为桩号k1+457。000~ k1+747。000。，全长290m。

（2）桥址气温状况：桥梁设计平均温度16。1度，整体最高温度40度，最低温度0度，局部升降温按规范考虑。

（3） 航道标准：奉化江通航标准为净宽90m，净高5。8m，设计最高通航水位1。83m（85国家高程）。 

2。2 技术标准

1。 道路等级：公路-I级，非机动车道和人群荷载：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；

2。 桥宽布置：主桥：3。25m（人行道）+4。0m（非机动车道）+15。75（机动车道）+0。5m（防撞墙）=23。5m（半幅桥宽）

引桥（道）：0。5m（防撞墙）+4。0m（非机动车道）+15。75（机动车道）+0。5m（ 防撞墙）=20。75m（半幅桥宽）

3。 桥梁纵坡：2 %

4。 桥面横坡：设1。5%的双向横坡，坡由横梁形成。

2。3 地质资料

根据邻近工程的地质勘察资料，该地区的地下水位埋深在1。65～2。8m，标高1。30～1。59m。根据宁波市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）规定，设计时可采用宁波市年平均地下水位埋深0。5m。