而此设计采用变高度的曲线梁，支点处梁高为6米，跨中梁高为3米。

4。1。4 细部尺寸

一、 顶板与底板 

箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和构造两个方面的控制。支墩处底版还要承受很大的压应力，一般来讲：变截面的底版厚度也随梁高变化，墩顶处底板为梁高的1/10-1/12，跨中处底板一般为200-300mm。底板厚最小应有120mm。箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求。

本设计中采用双面配筋，且底板由支点处以抛物线的形式向跨中变化。底板在支点处设计为实心箱型截面,在跨中厚30cm。顶板厚30cm。

二、 腹板和其它细部结构

1。 箱梁腹板厚度  腹板的功能是承受截面的剪应力和主拉应力。在预应力梁中，因为弯束对外剪力的抵消作用，所以剪应力和主拉应力的值比较小，腹板不必设得太大；同时，腹板的最小厚度应考虑力筋的布置和混凝土浇筑要求，其设计经验为：

（1） 腹板内无预应力筋时，采用200mm。

（2） 腹板内有预应力筋管道时，采用250—300mm。

（3） 腹板内有锚头时，采用250—300mm。

大跨度预应力混凝土箱梁桥，腹板厚度可从跨中逐步向支点加宽，以承受支点处交大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可达到1m左右。

本设计支座处腹板厚取80cm。，跨中腹板厚取40cm。

2。 梗腋  在顶板和腹板接头处须设置梗腋。梗腋的形式一般为1：2、1：1、1：3、1：4等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少扭转剪应力和畸变应力。此外，梗腋使力线过渡比较平缓，减弱了应力的集中程度。文献综述

本设计中，支点截面设置了宽500m，长500mm的上部梗腋，而下部采用宽300mm,长300mm的梗腋，跨中截面设置了宽200m，长200mm的上部梗腋和下部梗腋。

3。 横隔梁

横隔梁可以增强桥梁的整体性和良好的横向分布，同时还可以限制畸变；支承处的横隔梁还起着承担和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭刚度很大，一般可以比其它截面的桥梁少设置横隔梁，甚至不设置中间横隔梁而只在支座处设置支承横隔梁。因此本设计没有加以考虑，而且由于中间横隔梁的尺寸及对内力的影响较小，在内力计算中也可不作考虑。

5 建立模型

5。1 作用

5。1。1 永久作用

第一期恒载（结构自重）

恒载集度

G=（16。43×20+43。64×2+(16。43+43。64)/2×88）×2×25=152747。9KN

第二期恒载

二期恒载为桥面（路缘石、防撞护栏、栏杆、灯柱、泄水管、桥面铺装等），。桥面系将铺装8cm厚的钢筋混凝土层和8cm厚的沥青层。钢筋混凝土层的容重为26 KN/m3，沥青层的容重为24 KN/m3，因此桥面铺装的荷载为：

=26×0。08+24×0。08

=4KN/m2

式中： ——桥面铺装的荷载；

 ——钢筋混凝土层厚度；

 ——沥青层厚度。

5。1。2 汽车荷载

    采用公路－I 级车道荷载。 取值按照 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》规定选取：公路－I 级车道荷载的均布荷载标准值为qk = 10。5KN/m；集中荷载标准值选取Pk = 360KN；计算剪应力时乘以1。2系数。 

本桥布四车道，应进行多车道效应折减，折减系数取值：0。67 

5。1。3 温度作用

桥址处平均气温16。1℃，最高有效温度40℃。最低有效气温0℃。