而此设计采用变高度的曲线梁,支点处梁高为6米,跨中梁高为3米。

4。1。4 细部尺寸

一、 顶板与底板 

箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和构造两个方面的控制。支墩处底版还要承受很大的压应力,一般来讲:变截面的底版厚度也随梁高变化,墩顶处底板为梁高的1/10-1/12,跨中处底板一般为200-300mm。底板厚最小应有120mm。箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求。

本设计中采用双面配筋,且底板由支点处以抛物线的形式向跨中变化。底板在支点处设计为实心箱型截面,在跨中厚30cm。顶板厚30cm。

二、 腹板和其它细部结构

1。 箱梁腹板厚度  腹板的功能是承受截面的剪应力和主拉应力。在预应力梁中,因为弯束对外剪力的抵消作用,所以剪应力和主拉应力的值比较小,腹板不必设得太大;同时,腹板的最小厚度应考虑力筋的布置和混凝土浇筑要求,其设计经验为:

(1) 腹板内无预应力筋时,采用200mm。

(2) 腹板内有预应力筋管道时,采用250—300mm。

(3) 腹板内有锚头时,采用250—300mm。

大跨度预应力混凝土箱梁桥,腹板厚度可从跨中逐步向支点加宽,以承受支点处交大的剪力,一般采用300—600mm,甚至可达到1m左右。

本设计支座处腹板厚取80cm。,跨中腹板厚取40cm。

2。 梗腋  在顶板和腹板接头处须设置梗腋。梗腋的形式一般为1:2、1:1、1:3、1:4等。梗腋的作用是:提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度,减少扭转剪应力和畸变应力。此外,梗腋使力线过渡比较平缓,减弱了应力的集中程度。文献综述

本设计中,支点截面设置了宽500m,长500mm的上部梗腋,而下部采用宽300mm,长300mm的梗腋,跨中截面设置了宽200m,长200mm的上部梗腋和下部梗腋。

3。 横隔梁

横隔梁可以增强桥梁的整体性和良好的横向分布,同时还可以限制畸变;支承处的横隔梁还起着承担和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭刚度很大,一般可以比其它截面的桥梁少设置横隔梁,甚至不设置中间横隔梁而只在支座处设置支承横隔梁。因此本设计没有加以考虑,而且由于中间横隔梁的尺寸及对内力的影响较小,在内力计算中也可不作考虑。

5 建立模型

5。1 作用

5。1。1 永久作用

第一期恒载(结构自重)

恒载集度

G=(16。43×20+43。64×2+(16。43+43。64)/2×88)×2×25=152747。9KN

第二期恒载

二期恒载为桥面(路缘石、防撞护栏、栏杆、灯柱、泄水管、桥面铺装等),。桥面系将铺装8cm厚的钢筋混凝土层和8cm厚的沥青层。钢筋混凝土层的容重为26 KN/m3,沥青层的容重为24 KN/m3,因此桥面铺装的荷载为:

=26×0。08+24×0。08

=4KN/m2

式中: ——桥面铺装的荷载;

 ——钢筋混凝土层厚度;

 ——沥青层厚度。

5。1。2 汽车荷载

    采用公路-I 级车道荷载。 取值按照 JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》规定选取:公路-I 级车道荷载的均布荷载标准值为qk = 10。5KN/m;集中荷载标准值选取Pk = 360KN;计算剪应力时乘以1。2系数。 

本桥布四车道,应进行多车道效应折减,折减系数取值:0。67 

5。1。3 温度作用

桥址处平均气温16。1℃,最高有效温度40℃。最低有效气温0℃。

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