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图2-1 主梁横断面布置图（单位尺寸：cm）
5.2.2结构的纵向尺寸设计
由于采用先简支后连续的施工方法，须在第一阶段简支梁桥施工时在桥梁的两端设置临时支座，设临时支座距离桥墩中心线70cm，桥的设计跨径为39.60m。当连接成连续桥时中跨的为60m，边跨为39.30m。
5.2.3 下部结构
主桥主墩基础采用12根φ=1500的钻孔灌注桩；承台厚度取3.0m；边墩基础采用8根φ=1500的钻孔灌注桩，承台厚度取2.5m。为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。
6 恒载及附加荷载计算
结构内力计算均采用Midas软件，结构内力计算包括恒载及附加荷载的计算、活载计算、施工仿真计算等。
6.1 程序说明
Midas程序中的恒载分析程序包括附加荷载的分析，可计入结构自重、节点力、均布荷载、支座沉降、温度几十多种特殊荷载和混凝土收缩、徐变，还可自动计入各种预应力损失。
6.2 计算模型
全桥共划分了140个单元，共145个节点，在Midas程序中建模（包含了材料、截面、边界条件等），几何模型如图6.1
6.3 自重作用效应的计算
本桥使用的是先简支后连续的施工方法，施工主要有以下几个步骤：
1) 第一施工阶段，为主梁的浇筑阶段，待混凝土达到设计强度的90%后张拉正弯矩区的预应力钢束，并压注水泥浆，形成由临时支座支撑的简支体系。
2) 第二施工阶段，先浇注两跨之间接头处的混凝土，待达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢束，压注水泥浆。
3) 第三施工阶段，拆除全部临时支座，主梁支撑在永久支座上，完成体系转换，再完成主梁横向现浇接缝，最终形成三跨连续梁的空间结构体系。
4) 第四施工阶段，完成护栏和桥面铺装的施工。由施工阶段可知，结构的自重是分阶段进行的，主要包括第一施工阶段结构自重的荷载集度 ，成桥后第一施工阶段自重的增量 结构的二期作用自重 。
针对桥面的特点将空间结构简化为平面结构进行计算，只考虑单片梁的结构体系转换，把结构自重效应平均分到每片梁上，而在进行汽车作用效应计算时考虑荷载的横向分布系数。
6.4 计算内容
此桥的恒载和附加荷载考虑以下情况
（１） 恒载（结构自重+二期荷载）
（２） 1号墩沉降0.02m
（３） 2号墩沉降0.02m
（４） 3号墩沉降0.02m
（５） 4号墩沉降0.02m
（６） 系统升温
（７） 系统降温
（８） 梁截面升温
（９） 梁截面降温
需要说明的是：此计算内容的背景考虑此桥为一次落架的情况，仅供参考。
（１） 恒载
二期恒载： 48.3kN/m。
图6.2 恒载弯矩图(单位：KN*m)
图6.3 恒载剪力图(单位：KN)
（２） 1号墩沉降0.02m
图6.4 一号墩沉降弯矩图(单位：KN*m)
图6.5 一号墩沉降剪力图(单位：KN)
（３） 2号墩沉降0.02m
图6.6 二号墩沉降弯矩图(单位：KN*m)
图6.7 二号墩沉降剪力图(单位：KN)
（４） 3号墩沉降0.02m
图6.8 三号墩沉降弯矩图(单位：KN*m)