迄今为止，古今中外所有的桥梁均按照构造和受力体系分类，大致可分为4种：梁桥、悬索桥、拱桥、组合体系。 如中国古桥赵州桥、各种石拱桥、混凝土拱桥、钢管拱桥均属拱桥类；南京长江大桥、九江长江大桥、杭州钱江二桥等属连续梁桥类；美国旧金山的金门大桥、中国西陵长江大桥、汕头海湾大桥均属悬索吊桥；武汉长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江大桥等均属斜拉桥类。21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局。

梁式桥为桥梁的基本体系之一，是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。其制造和架设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥种类也很多，也是桥梁中最常用的桥型，梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

拱桥的承重结构是主拱，拱桥在支撑处不仅产生竖直反力而且还产生水平反力。拱桥具有跨度能力大、材料适应性强、节约钢材、桥型美观、耐久性好、养护维修费用省等优点，但也具有自重较大、结构复杂、建筑高度大、下部结构负担重、修复困难等缺点。在拱桥的适用范围方面，我知道了拱桥适用于地基条件好的山区，因为可以就地取材，并且发挥拱桥的自身优势；拱桥也适用于各种侧重美学要求的地区：还适用于较大跨径桥梁的竞争方案。

连续梁桥主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在。可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。

2 设计资料

2。1 设计规范

铁路桥涵设计基本规范 (TB 10002。1-2005)

铁路钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 (TB 10002。3-2005)

高速铁路设计规范（TB 10621-2014）

2。2 设计依据

设计荷载： （1）结构自重：梁体混凝土容重26。5kN/m3（2）二期恒载：线路设备（钢轨、扣件、轨道板、混凝土基座等）、防水层、保护层、人行道栏杆等附属设施，共计89kN/m

支座沉降：相邻支座按1cm计

混凝土收缩徐变：环境按室外一般条件计算，相对湿度取70%

活载：1）列车竖向活载计算采用高速铁路ZK活载

      2）风力按《铁路桥涵设计基本规范》第4。4。1计算

      3）温度荷载按《铁路桥涵刚进混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。1-2005）计算

桥面宽度：双线高速铁路桥梁

设计行车速度：200km/h

设计纵坡：2。22%

2。3 地质情况概述

桥梁全长为200米，地面标高最大为712。38m，最小为681。86m,设计标高为705。88m。地层分为强风化层、中风化层和弱风化层，桥桩需要延伸至中风化层。

2。4 相关资料文献综述

使用程序 : MIDAS/Civil, Civil 2006 ( Release No。 1 )

构件类型 : 预应力混凝土桥梁

构件制作方法 : 预制

3 方案比选

3。1 构思宗旨

（1） 需要符合现阶段城市发展规划，满足交通功能需要。

（2） 桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧