6。2 钢束布置 34

6。3 预应力损失计算 34

7 结构验算 37

7。1 持久状况承载能力极限状态验算 37

7。2 使用阶段抗裂验算 53

7。3 持久状况构件应力验算 61

7。4 短暂状况构件的应力验算 71

7。5 挠度验算 78

8 毕业设计总结 78

9 致谢 79

10 参考文献 79

1绪论

 预应力混凝土连续梁桥概述

预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。

我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋。在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩。连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常宜用于地基较好的场合。此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。

2工程建设条件及标准设计标准

设计依据

1。中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

2。中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

3。中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

4。中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

5。中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

6。中华人民共和国交通部部颁行业标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

设计技术标准

公路等级：一级公路

跨径：60m+90m+60m 三跨连续梁。

荷载标准：公路-Ⅰ级。

桥面宽度：一幅桥宽12。 5m，配合25。5m的整体式路基；桥梁横断面布置见图2。1-2。2。

主梁片数：两幅，每幅各一个单箱单室的主梁。