汽车金融风险管理研究+文献综述(3)
消费者银行家协会（消费银行协会）说：“汽车金融服务的个人，公司，政府和其他消费群体的基础上能否取得未来收入和历史信用，以市场为导向的利率类金融融资和金融产品和相应的价值投资服务，购买和使用的交通工具。
无论是国内还是国外，汽车消费群体的金融服务对象，在实际操作中，汽车金融服务已延伸到流通和消费等方面，使汽车消费信贷金融服务的限制是不现实的。还有的学者提供了更系统的定义，土壤祥：汽车金融服务主要集中在汽车生产，销售，购买和消费等方面的金融中介的金融活动，包括资金筹集，使用信贷，抵押贴现发行的证券和交易，以及相关的保险，投资活动，有大量的资金，长时间的营业额，资本运动的相对稳定和增值特性。
本文认为，汽车金融服务属于消费金融，汽车生产和流通的金融服务的范围，严格来说，并不属于汽车金融服务，如果你把生产和流通的法律，法规的制定到，以及风险控制水平将增加难度，不利于监管。然而，在实际操作中，金融服务已涵盖汽车行业的各个方面，尤其是汽车公司的财务公司及其他机构，主要用于生产提供金融服务方面。
据此，在这篇文章中给出的定义，汽车金融服务，为消费者和汽车经销商提供融资，信贷，抵押贴现，证券发行和交易的商业银行，汽车金融公司及其他金融机构及相关组织所定义一系列的金融活动，汽车流通和消费服务。
金融生态学概念引入金融部门，与生态系统研究金融风险等问题的原因和影响的角度。金融系统和生态系统有它自己的运行规律，系统内部因素之间的互动，协调发展的内部因素，遵循的内在规律，以保持系统的稳定性。金融生态是金融生态主要的金融生态环境及其相互之间的调整过程中，通过形成的作用机制在某一段时间和空间内，具有一定的结构，以执行特定功能的动态的平衡系统。金融生态主体包括金融中介和金融市场，包括个人，企业，机构和政府，也包括金融监管机构和服务机构。苏宁的金融生态环境，包括宏观经济环境，法制环境，信用环境，市场环境等方面。
香港湘怡教授199年后的亚洲金融危机中的金融协调理论，他认为，传统的金融理论已经无法解决当前的经济和社会资源的动态配置问题，金融，财务决策的安全性和效率的大小经济金融协调作用。金融协调理论强调系统论的观点，首先，金融作为一个系统来研究国内金融体系和国外的金融体系之间的相互作用的影响，在同一时间，金融机制的操作元素如果系统不能进行协调和内部系统，他们的政治，经济和社会的资源和约束;二，系统和交易受到摩擦，会阻碍金融的作用。
金融协调理论的基础上，周小川提出金融生态理论，金融生态环境的财政运行机制，强调研究从金融外部经营机制或碱性条件下的金融和社会的和谐发展。金融生态理论是一种具有中国特色的，有针对性的研究在国外的概念，有没有具体的研究，从国内外金融风险管理，金融危机等问题，较少涉及金融生态理论的其他元素。美国经济学家海曼•P.明斯基（1982）从企业的角度来研究金融市场的脆弱性和金融脆弱性假说。他认为，金融业高负债率的经营特色决定了金融部门的脆弱性，与其他行业相比，金融业资金链更容易断裂。奇波利尼使用主成分分析方法来预测金融危机的指标Probit模型和动态因子模型，然后建立相关因素影响亚洲国家的货币危机。我罗纳德•麦金农（1991）有一个显着的金融“二元结构”的发展中国家的市场经济体制的改革，在这个过程中，反映金融压抑在金融环境的改善起到了负面作用。
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