具体的建模过程可分为下面几步：

（1）对构建的模型进行特征的分解

（2）分析所有的零件的结构

（3）分析基准体系

（4）创建所有基本特征

（5）创建所有的附加特征

第二章  4G35机体的三维构建

2。1 机体的结构介绍

大致的方法就介绍到这里，下面就开始说明4G35机体的三维模型的构建过程了。

首先，从二维设计图纸上，可以看出4G35机体的结构还是比较复杂的，内部腔体比较多。在箱体上分布着加强筋，各种横隔板，冷却水套，轴承孔和润滑油道。从这么多特征上来看，我们采用布尔运算的方法来构建这款机体的三维模型。

2。2 机体的初步构建

打开UG，新建一个文档，然后在这个文档里面建立基准坐标系。这是很关键的一步，因为以后机体建模时，那些孔、凸台、水道、油道、曲轴箱等等都需要通过一个参照来定位。要是没有这个参照，就必须在每一个面上都建立一个工作坐标系WCS，这样的工程量是非常大的，出错的时候修改也很困难。所以一开始基准坐标系确定为机体的中间部位，就是在曲轴箱半圆凹槽的圆心处。

如图2-1所示：

图2-1：基准坐标系的确立

完成这些准备工作以后，就开始下一步的绘制草图了。从机体的二维图纸上可以看出，4G35的上下面没有什么规律性可以寻找，只能够在建立好机体的雏形上通过布尔运算修补而成。而前后面有许多横隔板和加强筋，表面也不是平整的，直接拉伸的话不能够将整个机体的大致轮廓表现出来，后期修改的工程量将是十分庞大的。所以一开始是从左右面下手的，左右两个面相对于其他的面形状结构简单，上面只是在平面的基础上打了些孔，因此用它来拉伸的时候不会造成像前后面那样子的特征欠缺的不妥之处。外部的一些曲面可以用左右面的拉伸来体现出来。拉伸以后的效果图和草图如2-2，2-3。2-4所示：文献综述

图2-2：拉伸参数

图2-3：草绘图

图2-4：由左右表面拉伸得到的初步机体

2。3 曲轴箱的介绍以及构建

接下来的工作就是处理下表面了。图2-2可以看出，曲轴箱的一部分已经表现出来了，但是深度和具体的形状仍然有缺陷。所以要从4G35设计手册里面找到相关的参数资料。曲轴箱位于气缸体的下部，它的作用是安装曲轴。上曲轴箱和下曲轴箱共同组成了曲轴箱这一个整体。气缸体和上曲轴箱是铸造成一体的。下曲轴箱有两个作用，第一个作用是封闭上曲轴箱，第二个作用就是用来储存润滑油。所以，下曲轴箱又被称为油底壳。机油容量与发动机总体布置决定了油底壳的形状。因为油底壳上受的力不是很大，所以用冲压而成的薄钢板来做油底壳。此次设计的机体不包括油底壳就不做太多的介绍了。机体的曲轴箱有三种结构形式，他们各自的特点如下：

平底式：工艺性良好，但是刚度比较差，适用于车辆。

隧道式：刚度比较好，气缸体的轴向长度要短一些，与组合式曲轴相配合，质量大，高度高，加工起来比较困难。

龙门式：工艺性和刚度都是折中的，适合车辆的使用。

曲轴箱的上半部分尺寸，即顶面到曲轴中心线的尺寸和连杆、凸轮轴还有活塞的位置有关。为了可靠密封推杆护套，推杆必须通过凸轮轴来定位，与气缸的轴心线平行。曲轴箱的高度受到挺柱的影响。挺柱要实现导向和过油这两个功能就需要保持一定的长度。上面所提的高度和长度都是相互影响的，在机体设计的时候就要统筹兼顾。其次曲轴箱的横剖面图会有一个琵琶曲线，这个琵琶曲线就是曲柄连杆机构的运动的轨迹图像。为了使整个装置运转安全，在考虑了制造误差的程度上，一般都会有一个范围来确定运动轨迹以及一些部位和凸轮、活塞之间的空隙[6]。