3) 机体的三维建模完成后，对建模的结果进行合理性和准确性方面的简单评 估。

本文针对复杂关键零部件依然为系统设计开发瓶颈的问题，以某中速柴油机机 体（12V 机体）为对象，进行数字化建模的学习与操作。努力学习柴油机机体的结 构和作用，以及尽可能的掌握机体的的快速建模。

本文的主要内容安排如下： 第一章主要叙述此次课题的背景、目的和意义，并对当前国内外数字化建模的

现状进行简单介绍。接着对建模方法进行简单探讨，最后对此次三维建模的软件做 一个必要的介绍。

第二章介绍数据获取和具体的三维建模过程。主要分为建模前的数据获取和准 备工作，第二个部分是建模的具体实施过程，包括建模的思路，遇到的问题和解决 的方案。

第三章对全文进行总结，提出本次建模工作中存在的一些做的不好的地方，并 对未来的工作进行一个展望。

第二章 机体建模过程

2。1 机体建模参数获取

现在已经是二十一世纪了，柴油机在历史长河中已经被发明了超过一百年。如 果有人试图在这个时代发明一台和以往完全不一样的柴油机，这是相当相当困难的， 或者说，几乎是不可能的，毕竟，柴油机技术有着一百余年的技术积淀，沁透了无 数智慧者的心血。即便真的研制开发成功，也很有可能是达不到设计便准和使用要 求的。这个时代想要改进柴油机的各方面的性能，只有基于对整体的了解和把握， 对局部进行修改和改进，以此来希望得到好的结果，也就是更先进的机型。但是， 由于市场经济中，企业发展有好有坏，沉沉浮浮，原始的设计数据和资料很有可能 伴随着企业的变更而损坏或丢失。甚至于部分没有任何柴油机设计经验的企业尝试 进入柴油机领域，其研发结果可想而知。文献综述

指导老师考量了以下几个方面：

（1）测量过程复杂，工作量大，而毕业设计时间跨度不够长；

（2）测量工具短缺，测量方法较为困难；

（3）该机型没有实物模型，无法直接测量。 指导老师决定直接提供该中速船用柴油机的机体是图纸。

2。2 研究图纸

老师所给的图纸中包含了诸多的图纸，有机架总成、主轴瓦装配图、机架铸造 图、机架加工图、上平面钻孔图、上半主轴瓦、下半主轴瓦、位于正时齿轮端对侧 的空气总装图、机架地板钻孔图以及诸多的零件图。在这其中，最重要的部分是三 幅机架加工图和七幅机架铸造图。在这些图纸中，可以看到各个方向的视图，还有 着众多的剖视图、断面图、局部放大图等，以此来描述一个完整的中速柴油机的机 体。通过对三视图，剖视画法[9]的了解对这些图纸的仔细研究，分析他们之间的相互 关系，来尽可能的捋清柴油机机体的结构，尤其是内部的腔体，当然了，表面的特 征也是很重要的。

笔者的研究对象为某中速柴油机的机体（12v 机体），船舶用柴油机均是多缸机， 其中由于曲柄的刚性会对柴油机的最多缸数有一个限制，一般 12 缸或 12 缸以上的的柴油机多数会采用 V 型的布置。也就是把两个不同气缸的中心线布置在同一个平 面内，这两条气缸中心线成 V 形并且只用一根曲轴输出功率。曲轴可采用焊接曲轴， 这种曲轴制造工艺可以大大减轻曲轴的质量。V 性布置可采用的连杆包括并列型连 杆和主副连杆。V 形柴油机的气缸夹角多为 90°、60°或 45°。采用 V 型结构，缩短 了整机长度，具有较高的单机功率和较小的比重量[10]。V 型柴油机缩短了机体的长 度和高度，增加了刚度，减轻了内燃机的重量；但是形状复杂，加工困难。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-