汽车座椅金属骨架成形工艺与冷冲模具设计+CAD图纸(6)
——冲裁件之间的搭边值。
由于制件直径比较大，而在表中未将圆件的大小作为选择搭边值的依据之一，且制件形状较复杂、距离也都较接近，所以从实际出发，适量放大搭边值可以提高材料的刚度，以满足材料在模具中顺利送进，因此我将搭边值放大到8.17mm，选取 。
(3) 条料宽度
由于采用自动送料装置来定距送给，条料宽度便无须考虑侧刃切去的宽度，所以条料的宽度为：
(2.2)
式中： ——冲裁件与送料方向垂直的最大尺寸；
——冲裁件与条料侧边之间的搭边；
——板料剪裁时的下偏差。
查文献[3]表3-1，查得 = 0.5
由于制件直径比较大，而在表中未将圆件的大小作为选择搭边值的依据之一，且制件形状较复杂、距离也都较接近，所以从实际出发，适量放大搭边值可以提高材料的刚度，以满足材料在模具中顺利送进，因此我将搭边值放大, 为左右对称价，所得值的两倍为料宽，B调整得 。
(4) 材料利用率
用制件的面积与所用板料面积的百分比，作为衡量排样合理性的指标，称为材料的利用率。用 表示：
= (S1/S0) 100% = (S1/AB) 100% (2.3)
式中：S1——一个步距内零件的实际面积；
S0——一个步距内所需毛坯面积；
A——送料步距；
B ——条料宽度。
冲裁板料时，所产生的废料分为工艺废料与设计废黑乎乎料两种。工艺废料指制件之间和制件与条料侧边之间有搭边存在，还有因不可避免的料头和料尾而产生的废料，它主要决定于冲压方法和排样形式；设计废料指由于制件有内孔的存在而产生的废料，这是由于制件本身的形状结构要求所决定的。这里所计算的材料利用率为去除工艺废料后制件面积与一个步距内所需毛坯面积之比。
2.4冲裁力的计算
2.4.1冲裁力 的计算
冲压力是选择压力机的主要依据,也是设计模具所必需的数据。
对于普通平刃口的冲裁，其冲裁力 为：
(2.4)
式中： ——冲裁力 ；
——冲裁件周长 ；
——板料厚度 ；
——材料的抗剪强度 ；
——系数。考虑到刃口钝化、间隙不均匀、材料力学性能与厚度波动等因素而增加的安全系数，常取 =1.3。
=380 =88.9t
2.4.2卸料力（F卸）、推件力（F推）
卸料力F卸,即将紧箍在凸模上的材料与凸模分离所需的力；推件力F推，即将落料件或冲孔废料推出凹模所需要的力；卸料力、推件力和冲轮廓的形状，冲裁间隙，材料种类和厚度，润滑情况，凹模洞口形状等因素有关。在汽车吸气阀片级进模中，我设计的是弹压卸料装置和下出件方式，需要计算卸料力和推件力。在实际生产中常用以下经验公式计算：
式中： ——冲裁力 ；
——卸料力系数；
——推件力系数；
——梗塞在凹模内的冲件数
——凹模直壁洞口的高度。
卸料力、推件力系数得：
2.4.3压力机所需要总冲压力的计算
采用用弹压卸料装置和下出件模具时：
2.5压力机吨位和型号的选择