取 W4 为 1。2t；

⑸食品及淡水重量 W5

按以下公式计算源C于H优J尔W论R文M网WwW.youeRw.com 原文+QQ752-018766

d 为自持力（天），取续航力与每天航行里程的比值，d=1500/(10×24)=6。25 n 为船员数，取为 9m 为每人每天定量（千克/天/人），按照现行标准，每人每天食品定量 4。5kg，淡 水定量与航行条件及气候条件有关，通常取 100-200kg，考虑到长江中下游区域夏季 炎热，故取为 200kg，故 m=200+4。5=204。5kg

所以W5=6。25×9×204。5=11503。125kg，取为 12t；

⑹载重量 DW（2－5）

所以 DW=600+16+0。9+1。2+12=630t，最后取 DW=632t；

⑺排水量  、排水体积  由           得

  =632/0。723=900。4t

其中 ω 为水的重量密度，根据资料，长江中下游流域常取 ω=1。025， 所以

  =874/1。025=878。4m3

2。3 主尺度的初步确定

⑴总长 Loa、船长 L、水线间长 LwL

总长 Loa=40m（设计技术参数已给定）

船长 L 因缺乏相应母型船的吨位资料，故不适用于母型换算公式，在此将船长与 总长按母型船的比例缩放，有 L=40×50/52。8=37。88m

母型船的总长与水线间长相差 0。75m，故设计船的水线间长亦比总长少 0。75m， 即 LwL=40-0。75=39。25m；

⑵吃水 d

因设计船相比母型船的船长少 24%，为保证载货量，吃水必须相应缩减较少，在 此取 d=2。8m；

⑶型宽 B

采用型船换算法

式中下标含 m 的为母型船数据，因缺乏相应母型船的吨位资料，故采用式中第二 个等号后的计算方法，有 B=9。8×2。8/3=9。14m；

⑷型深 D

亦采用型船换算法文献综述

同样采用式中第二个等号后的计算方法，有 D=3。6×2。8/3=3。36m；

⑸方形系数 CB

故 CB=852。8/(37。88×2。8×9。14)=0。88；

2。4 校核

2。4。1 重量估算 

查阅相关文献，早在二十多年前，已经有人对当时所设计的 50 艘 500t 至 20000t

的干货船进行了重量回归分析，有以下估算公式[2]： 船体钢料重量 WH

舾装部分重量 WF机电设备重量 WM

其中 MCR 为额定功率，本文取 450kw； 将已确定的主尺度代入以上公式，可得： 船体钢料重量 WH=139。71t

舾装部分重量 WF=33。68t 机电设备重量 WM=16。1t 而空船重量 LW 计算公式为

故空船重量 LW=139。71+33。68+16。1=189。49，排水量储备为 6%LW，得 6%LW=11。37t

DW 已经求出，为 632t，所以排水量 =DW+LW+6%LW=632+189。49+11。37=832。86t，

 与估算的排水量  相差在 10%以内，故仍取 900。4t；

2。4。2 舱容校核 

梁拱 f 取 B/50=0。18m；

中横剖面系数 CM 等同母型船，为 0。996； 设计船的棱形系数 CP=CB/CM=0。89；

平均舷弧 SM=0。5×21×0。457/L=0。13（在 21m 范围内有直线舷弧，高 0。457m）；

⑴上甲板以下总型容积计算 有以下公式[3]

式中 VH 为上甲板以下总型容积，CbD 为吃水为型深时的方形系数，其中

计算出 CbD=0。88+(1-0。88)×(3。36-2。8)/(3×2。8)=0。897

则 VH=0。897×37。88×9。14×(3。36+0。5×0。18+0。13)=1111。81m3；

⑵上甲板以下货舱所需型容积论文网

按母型船换算，货舱长 11×2。5=27。5 宽 7。22 高 3。66，设计船长 26。04m，宽 6。73m， 高 3。42m，容积 VC=600m3；

⑶机舱部分型容积