2.3 飞行环境
飞行环境是指弹丸离开炮口,未与目标环境碰撞,在飞行的过程中所经历的一系列环境。由于该过程中安全与保险机构已解除保险,弹药处于待起爆状态,所以引信万向开关一定不能提前作用,否则不能准确打击敌方单位,甚至对己方单位造成伤害。
载体飞行过后效期后,不再承受火药气体压力,不再做加速运动。相反,载体在空气等非目标介质中做减速运动,引信万向开关受到的与载体减速度方向相反的轴向惯性力[2],即为爬行力,记为 。表达式为
(2.6)
式中 m——万向开关的质量;
     J——载体的减速度。
旋转稳定弹在空气中运动时,J表示弹的空气阻力加速度,一般表达式为
                         (2.7)
式中  ——弹道系数;
      ——气压函数(可查表);
      ——空气阻力函数或称速度函数(可查表)。
爬行力有可能引起已解除保险的惯性机构误动作,所以在飞行环境中,应保证万向开关不产生作用。
2.4 撞击目标环境
弹丸在碰目标时,外露零件直接受到目标反作用力即碰击力又称目标反力,在终点弹道碰击目标时,目标给予引信侵彻部位的反作用力。碰击力为冲击载荷,是引信万向开关工作的重要环境力。它的大小取决于载体着速,引信的碰击姿态、目标的介质特性及侵彻部位的物理机械性能等。
对于不外露零件,弹丸与目标碰撞而急剧减速时,所受到与弹丸减速方向相反的惯性力称为前冲力[2],也即为上述的碰击力,记为 ,一般表达式为
                            (2.8)
式中 m——惯性零件、部件质量;
      ——碰目标时载体减速度。
载体受目标(或障碍物)阻力产生的减速度 为
                             (2.9)
式中  ——目标介质的阻力;
      ——载体质量。
由于受力规律不同,土壤、混凝土、薄钢甲、厚钢甲等不同目标的介质阻力 也不同,通常由实验确定。
下面给出了液体介质阻力的计算方法:
                   (2.10)
式中  ——液体介质的阻力,N;
      ——弹丸直径,m;
  ——弹丸侵彻速度,m/s;
  、 ——常数;
 ——介质的密度;
  ——粘滞系数,N•s/m2;
  ——弹丸侵入深度的函数;
  ——弹丸形状的函数;
  ——弹丸攻角的函数。
根据引信碰撞目标介质的不同,如水、沙土、混凝土以及钢甲等,其冲击加速度也不同,选择其最小加速度值,从而可以确定万向开关的阈值加速度。并综合考虑开关接触所需要的前冲力,根据上述公式即可进行计算,从而设计出符合要求的开关结构。
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