FF1—指主发动机室体积；

tF1—发动机室空气温度，一般要比室外温度高20℃；

tB—室外温度；论文网

K—传热系数；

车内电动机等用电设备发热量为：

                           （2。5）

式中：

P—用电器功率单位为kW

二、计算过程：

取K=11W/（m2·K）；用电器功率一般取1。1kW;把这两个参数代入公式2。4、2。5就可以得到：

2。1。5 新风传入车厢的热量

一、按下式计算新风入车厢热量：

                  （2。6）

式中：

n—乘员数；

V—每人每小时需要的新风量，单位为m3/（h·人）；

ρ—空气密度，当tH=35℃时，ρ=1。146kg/ m3；

hH、hB—汽车内外的空气比焓；

                 （2。7）

式中：

V’ —漏风量

L—车门、车窗缝隙长；

ρ—空气密度，当tH=35℃时，ρ=1。146kg/ m3；

hH、hB—汽车内外的空气比焓。

二、计算过程：

取n=5、V取30 m3/（h·人）、ρ=1。146kg/ m3，根据室内温度28℃，室外温度35℃，相对湿度50%查得车内比焓值为59h/KJ·Kg-1，车外比焓值为80h/KJ·Kg-1；根据资料，当汽车车速为40km/h、缝隙宽为1。5mm时，漏风量为10m3/（h·m）；当缝隙宽增大为3mm时，漏风量为17 m3/（h·m）。取V’为70m3/（h·m）；取L为10mm；根据公式2。6、2。7可得：

总热量：

三、各种计算热量值统计如下表2。1：

车体传热量Q1 (W) 辐射得热量Q2 (W) 人体散热量Q3 (W) 设备散热量Q4+Q5(W) 新风入车厢的热量Q6（W）

306。32 228。8 549。13 1496 5702。97

表2。1 热量汇总表

总热量（kW）

8。3KW

2。2 湿负荷计算

湿负荷是指空调车厢内的湿源向车内的散湿量，就是说要维持室内含湿量恒定需要从车内去除的湿量。本设计中只考虑车体内乘员的散湿量。

查表可知，在27℃下，每位成年男子的散热湿量为75g/h，因设定乘客数为5；

故：车体内总湿量为：

2。3 车室内采暖耗热量计算

在夏季中由于车内有各种热源，从而使车内产生了热量，为了消除热量，需要使用制冷设备产生制冷量，形成平衡热量的冷负荷。

在冬季情况这是相反的。车外环境的空气温度比较车内温度来说要低，车内外就存在温差，高温就会向低温传热。因此，要向车内补充加热量，以到达平衡车内的耗热量，就形成了汽车空调的热负荷。

                   (2。8)

式中： 

Qh—汽车空调的耗热量，单位：W；

Qa—车身顶部的耗热量，单位:W；

Qb—玻璃窗、门的耗热量，单位:W；

Qc—车身裙部的耗热量，单位:W；

Qd—车室内地板的耗热量，单位:W；