1.2 研究目的

高速铁路交通运输行业对推动世界经济发展起着至关重要的作用，这样来说高速铁路的现 实地位显而易见。从上世纪开始发展到现在来说，通过铁路来达到我们运送东西的目的的欲望 越来越大。列车在连续不断的提速，所以在提速同时车轮轨道之间的摩擦也越来越剧烈从而使 得车子的整体产生横向的运动和垂直水平面的运动的更加剧烈[1]。所以液压减振器在解决抑制 车身剧烈运动时产生的副作用和节约能源的消耗有着很重要的作用。由于铁路运输行业是整个 交通运输行业最稳定最经济的运输方式，所以结合整辆高速列车的平稳运行，转向架减振器的 设计安装就很重要了。

我国最近几年的经济飞速发展，在所有的各种运输行业中，高速铁路也渐渐地被大家所青 睐。再加上我们国家土地面积很大，相对来说人口分布比较密集，所以有着速度稳定效率一身 的高速铁路更是受欢迎。但是伴随着高速铁路高速列车在这几年内的发展很快，普遍的人民都 对于高速铁路乘坐时候的安全和乘坐时是否更加舒适的一系列要求慢慢变得高起来。所以提供 车子稳定舒适的减振器的研究发展的步伐也越来越快[11]。

列控系统对于各个元件的参数指标在列车时速度达到 200 千米的时候会产生变化从而使 整个列车控制系统变得十分的敏感。所以在高速列车里对于一个减振器来说，他的内参数和外 参数的各种细微的变化都会很大程度上影响整个列车的综合力学性能，导致从一定程度上的影 响到列车运行过程中的安全问题[6-10]。总的来说，为了加速我国高速铁路列车更好更快的发展， 我们要不断提高科技创新提高液压减振器精度，使我国高铁走得更高更远。

1.3 研究意义

迄今为止，世界上的各种液压减振器的核心市场主要被大部分国外公司所垄断，我们国家 的高速铁路列车转向架上所采用的也是有国外提供。造成这一现象的原因是由于我们国家独立 自主研究开发和生产的减振器于国外的一些品牌的减振器相比来说车子综合性能和行驶时候 的效率有着很大劣势。我们自主研究开发的一系列减振器在实验时运行过程中暴露的问题很大 也很多，所以导致过长减振器没有办法进行长期有效的运行并且无法更好地节约资源[11]。

我国以前研发减振器时遵守“模仿各国型号并自主设计,累积实验经验实现自主开发,不断 尝试实验并修正总结问题”的原则,但往往整个研发过程消耗时间太漫长,并且对实验中所需要 用到的设备的要求太高，从而在一定程度上影响研发成本[4]。所以，我们要做的是更加全方面 的，更加深入内部的研究减振器构造和对减振器创新开发，从而让我们的国产减振器走上世界 大舞台。我们国家在 1950 年就已经开始对液压减振器进行自主研发和实验,可是由于质量水平 不高导致车辆运行时各项性能较差，所以就会导致高铁无法快速发展。比如高频率发生的油液 外泄、减振器性能失去效果、减振效率降低到时减振效果不好等因素使得国产减振器发展滞后。

由于高铁乘客对坐在车上时的舒适与否和是不是稳定的指标不停上升，因此减振器的各项 性能参数和总体结构设计也应该完善的更好。所以我们要倡导创新精神，让自己的努力来让减

振器结构设计和研发创新更上一层楼。 所以本次设计主要进行对转向架轴箱悬挂一系垂向减振器进行结构设计。

1.4 国内外减振器研究现状

1.5 液压减振器在铁路机车上的应用

高速列车在运行时，速度的大小就会一直在变化，速度的等级也分好几个阶段，所以运行 时不同速度的车型就相应安装不同类别的转向架，所以转向架减振器的种类也就不一。具体区 分如下：普通客运列车运行的时速一般在 120km 左右，所以可以采用二系垂向减振器；高速 列车运行时的时速一般在 140-160km 左右，所以应该安装二系垂向减振器，并且设置一系悬 挂减振器；