2。  能够断电后保持当前位置；

3。  可以耐受汽车的相关的冲击震动的要求；

4。  电磁阀芯的响应速度在50ms以内；

5。 可满足汽车制动系统的用气量需求（管径10-12mm）；

6。 工作气压0-0。8MPa；

7。 工作电压DC24V；

8。 工作电流<3A；

9。 阀体总质量<500g。

1。4 设计实施方案

1、EPB系统功能分析及电磁阀方案选取

分析气压式EPB系统工作原理，得出系统中所需执行机构电磁阀的功能要求。针对这些要求，采用通用元件，设计出能够实现该功能的气压系统，通过合理分析，选取最优设计方案。

2、电磁阀结构设计

根据气动原理技术，对电磁阀基本结构类型、联接方式及结构、密封方式及结构、控制方式等方面，通过对不同结构类型的对比与分析，确定电磁阀各部分的具体结构形式。

3、电磁阀结构参数设计计算及校核

运用机械原理、流体力学、摩擦理论等知识，参考阀类零件设计手册，通过机械设计手段，对阀的公称通径、阀芯直径、开口量、电磁力、密封圈结构尺寸、复位弹簧等进行计算，进行相关零件的强度校核。

4、电磁阀仿真分析

建立该气压式电磁阀电路系统、磁路系统、机械运动系统、气动系统的数学模型，基于MATLAB/Simulink仿真平台，实现对阀芯位移、响应时间、气室压力等参数的动态仿真，对仿真结果进行分析。

5、设计机械加工图纸

根据结构设计及参数运算的结果，设计该电磁阀的机械加工图纸。

2 气压式驻车制动系统方案规划

2。1  气压式驻车制动系统结构及工作原理

目前中重型汽车普遍为气压式驻车系统，该系统采用“断气刹”的方式产生驻车制动，与传统乘用车上拉索式驻车制动系统有较大不同。驻车制动的能源来源于复合制动气缸内的制动弹簧。

车辆需要行车时，驾驶员通过驻车制动手控阀，通过继动阀给复合制动气缸充高压气体，高压气体作用在驻车制动气室内的活塞上，压缩弹簧，释放驻车制动。停车时，驾驶员复位驻车制动手控阀，将驻车制动气室内的高压气体释放到大气中，弹簧伸长，顶出制动推杆，推动制动蹄片压紧轮毂，产生制动力，实现驻车制动。采用这样的结构形式，能够保证在驻车时制动能源稳定，车辆长期停放时，在发生储气罐内气压不足的情况下，仍能可靠地实现驻车。

驻车制动系统的复合式制动气缸结构如图2。2所示，其中左侧为驻车制动气室，右侧为行车制动气室。

图2。2 复合式制动缸结构

气压式驻车制动系统的核心部分为控制阀，用电磁阀取代手控阀，设计相关的电气执行机构，实现对气路的控制，并加装相关传感部件和控制单元，通过设计合理的控制策略，方能实现气压式驻车制动系统的自动控制，在中重型车辆上装备电子驻车。

2。2  气压式电子驻车制动系统规划

根据气压式驻车制动系统的结构和工作原理，以机电一体化控制技术和汽车电子技术为基础，初步规划出气压式驻车制动系统结构分布如图2。3所示。

图2。3 气压式电子驻车制动系统结构原理图

与小型车辆上所使用的机械式EPB系统相比，气压式EPB系统的最大特点在于其执行机构变为电磁阀，同时相关的传感部件也变为气压传感器，检测气压量，而控制单元的硬件电路部分的驱动模块电机驱动转变为电磁阀驱动。气压式EPB系统各功能部件的规划如图2。4[15]所示。