1。2。1  甲板室研究现状及存在的问题

1。2。2  甲板室舱壁的要求

第一层甲板室甲板板和围壁板的厚度一般不小于 6mm。围壁的下列板容易 受潮腐蚀，应较其他围壁板稍厚些。第二层及其以上各层甲板室和围壁的厚度可 依次减薄。

甲板室前端壁扶强材的末端应与甲板牢固连接。靠近首端的甲板室前壁受到 波浪冲击的机会较多，故它的扶强材应较其他围壁的扶强材更强些。同样，尾端 无蔽护甲板室厚壁扶强材也应适当增强。

当在船中 0。5L 区域内设置长甲板时，根据其参与船梁总纵弯曲的程度，第 一层甲板室的甲板板厚和骨架尺寸应增大。

长甲板室侧壁上的开口应有足够的加强和圆角。门或类似开口的上下方均应 有足够高度的连续围壁板。甲板室顶的吊艇架区域应加强。在船中 0。5L 区域内 的甲板室端，应尽量减少侧壁开口的数量，开口尺寸也应减小。

最下层长甲板室端壁和侧壁一般应以间距不大于 9m 的局部舱壁或垂直桁材 加强，并尽可能与位于甲板室下面甲板间舱内的强力构件在同一垂直平面内。甲 板室端部的下面应设支柱、隔板、舱壁或其他强力构件以支持甲板室[6]。

1。2。3  甲板室应力减少的方式

滑动伸缩接头可使铆钉在长圆孔内滑动而使被连接的两块板能够自由滑动， 这就使甲板室前后两段可作较大的相对移动，因而避免参与主体的总纵弯曲。弹 性伸缩接头是将甲板室的甲板和侧壁板在接头处变成 U 形，当甲板室下缘与主 体一起弯曲时，由于接头的变形，起到了缓冲作用，而使甲板室的应力减少。

两种伸缩接头各有优点，弹性伸缩接头与滑动伸缩接头相比，弹性伸缩接头 结构简单，可允许被连接的两个分段有较大的相对移动，但是分段相对移动的阻 力很大，并且经常容易发生结构损坏。

除了采用伸缩接头以减小甲板室的总纵弯曲应力外，有些舰船还使用铝合金 来建造甲板室。铝合金甲板室的优点是可以减轻结构重量，降低船舶重心，改善 稳性，可减小甲板室的总纵弯曲应力，铝合金甲板室的应力只有钢质甲板室的三 分之一，但缺点是铝合金价格昂贵，目前铝合金甲板室在国内的民用船舶中使用 的很少[2]。

1。3 本课题主要研究内容

本课题主要针对甲板室的板材厚度设计与焊接接头生产设计进行研究，具体 研究以下内容：

（1）甲板室的概况和分类以及甲板室舱壁的要求；

（2）船舶甲板室设计的常用方法和甲板室布置，包括舱室布置和骨架布置；

（3）按照规范进行甲板室板材厚度设计，包括甲板规格计算、舱壁规格计 算和肘板选取；

（4）甲板室焊接接头的生产设计，包括甲板室焊接方式的选取和焊接规格 计算；

（5）依据以上规范对某客船进行甲板室板材厚度设计与焊接接头生产设计 的实行应用。最后与船级社关于甲板室板具体的规范进行计算比对，从而总结出 船体甲板室的板材厚度设计与焊接接头生产设计的要点和心得体会。

第二章 船舶甲板室设计常用方法与甲板室布置

2。1 船舶的母型船设计

船舶技术的发展是循序渐进的，是人们在千百年的用船和造船当中总结出 的经验和规律，也是科学技术不断发展带来的成果。合理地吸取和利用这些经验 和规律，可以起到事半功倍的效果，使新船设计有可靠的理论基础，这就是船舶 设计中经常采用的母型船设计。

母型船的概念是广泛的，一方面是指与新船在主要技术性能方面相近的优 秀实船，是最直接的母型船，这种经过实践考验的母型船资料可以使设计者比较 容易地把握新船的主要性能和改进的方向；同时，经过模型试验研究的优良船模 资料也是母型船。另一方面是指与新船同一类型的统计资料是设计中常用的资 料，其反应了这类船的一般规律和趋势，因此也可作为设计的一般指导。设计过 程中，母型船不仅仅只局限于某一条船，可以根据所需选取不同的母型，发挥每 条母型船的优势，取长补短。