三维仿形干扰弹设计+文献综述(5)
②适宜的热学性能：高熔点，高焓值，阻燃；
③高化学稳定性，抗老化性；
④折叠体积小，织物柔软。
（2）气囊充气时间估算
汽车前排座安全气囊的体积约160L，充气时间 。三文仿形气囊体积为 ，因此，三文仿形气囊充气时间约为： 。
（3）气囊下落稳定性校核
在标准气压下，空气密度为 。则气囊在空气中所受浮力：
，气囊系统重力约为： ，
因为 ，所以气囊充气完成后，会顺利下落到地面。
（4）气体发生器选择
气体发生器的结构发展趋势是向重量轻型化、体积小型化方向发展，以减轻汽车
的重量，节省汽车内部空间。气体发生器的重量已由最初的 降到了400g左右,第一代驾驶员侧烟火式气体发生器的直径为 左右，而目前己发展到 。
气体发生器金属件加工工艺由复杂向简单发展，以降低气体发生器的成本。第一
代气体发生器零件使用的工艺多采用机械切削的方式加工，而目前大多采用冲压拉伸、冷挤压或温挤压的方式加工。
如中国专利号为[95221647.7]的专利公开了一种乘员侧气体发生器专利，结构如图2.4所示。其结构包括外筒、外筒盖、外过滤器、内过滤器、前后缓冲垫、装药筒、扩燃药管、前后压紧圈、电点火管、扩燃药、产气药等零部件。在外筒内部沿其轴心线靠近筒盖的一侧设置一个电点火管(电点火管是双桥丝结构，涂有点火药头)，在点火管的一端与扩燃药管底盖之间装有扩燃药，前后缓冲垫分别设置在外筒盖、扩燃药管底盖的内侧且被内过滤网包覆，装药筒设置在内过滤器的外缘层，外过滤器包覆装药筒且套装在外筒内，网状隔片垂直设置在内过滤器与扩燃药管之间且分段隔装产气药剂和助燃药片，前后压紧圈分别装配在前后缓冲垫的内侧。其外径为 ，管壁厚度为 。
图2.5 专利号为[95221647.7]的气体发生器剖面图
1外筒盖；2电点火管；3外筒；4外过滤器；5装药筒；6内过滤器；
7扩燃药管；8扩燃药管底盖；9后缓冲垫；10后压紧圈；11助燃药片；
12网状隔片；13扩燃药；14产气药；15前压紧圈；16前缓冲垫
本论文所研究的三文仿形干扰弹中所使用的气体发生器,中国专利号为：[ZL200820141350.X]，其结构与专利号为[95221647.7]的气体发生器结构类似。
三文仿形气囊共使用四个这样的气体发生器，分别装置在气囊四个支撑柱底端中心处，以保证气囊快速且稳定的充气。
（5）产气药配比确定
中国专利号为：[ZL200820141350.X]，其所用产气药成分见表2.1。
表2.2 [ZL200820141350.X]专利所用产气药配比表
成分 百分比
10.5%
: 分子量为122.1，气体摩尔数为61/122.1≈0.499；
：分子量为480.21，气体摩尔数为16/480.21≈0.033；
：分子量为122.55，气体摩尔数为12.5/122.55≈0.102；
：分子量为101.1，气体摩尔数为10.5/101.1≈0.104；
其化学反应式为：
0.499 +0.102 +0.104 +0.033 →0.102 +
0.052 +0.099 +0.433 +1.596 +1.083 +0.066
假设反应后生产的气体仅为 和 和 ，且反应前后质量总数不变，设为100g，则产生气体总量为：
：1.083×28=30.324g；
：0.433×44=19.052g；
：1.596×18=28.728g；
合计：30.324+19.052+28.728=78.104（g）；
产气效率为：78.104/100=0.78104。
（6）产气药装药量设计
根据理想气体状态方程 计算气体发生器作用后所产生的气体摩尔数，首先应得到一定容积V的试验用密闭压力容器内充气的压力P，再测定出密闭压力容器内的气体温度，即可得出：