许多早前资料显示,很多人研究过“每当改变某些单因数”对柴油机系统参数产 生的改变[4]。但是柴油机的燃烧过程在一定程度上被每个参数同时影响，比如喷油压 力、喷油间隔角、喷油正时等,还有载荷和速度操作参数。由上可知,电控喷油系统的 多因数研究相比于一个单因数究方法，更能给出柴油机电控喷油明了的特征、综合的 性能。

在解决多个参数时,多参数研究的技术就像实验计算(DOE),线回归方程和立体 曲面研究适用于探索输入参数的综合效应。在全部的研究方法中, 实验设计(DOE)是 评估输入因素对输出响应的单个和综合影响有效经济的方法。几乎没有人把实验设计 (DOE)方法运用在压燃式柴油机研究上, 与喷射系统多个因数综合效应的相关工作 也是几乎没有，没有供参考的前人成果，研究的因子大多是喷油正时、喷油压力以及

关于压燃式发动机的性能和排放特性的喷嘴尖端突出。Win 和他人用响应面法来分 析研究，主要探索喷油系统参数在低噪音、低排放、低燃油消耗（BSFC）的工况下 的工作能力[5]。Anand 和 Karthikeyan 利用响应面法，让气体燃料的火花点柴油机的 因子优化。Lee 和 Reitz 利用响应面法来优化高速直接喷射柴油的柴油机，这个装置 装了共轨喷射系统，使因子间的影响作用被忽略，还有 Satake 等人在以燃油喷射控 制优化，利用响应面法使得柴油机的提升很快[6]。Win 等人利用响应面方法优化柴油 压燃式发动机的参数，像载荷、速度和静态喷油正时 。不仅降低了柴油机的噪音, 还降低了燃料的使用与氮氧化物产生。上述实验是为了研究喷射系统参数在柴油机特 性和排气特征的单个和综合效应对性能的影响,还有一个目的是测出轨压、喷油正时 和喷油间隔角的最优值。

1。2 国内柴油机发展的现状

我国对柴油机的研究不是很深入，很多方面都要购买国外的成果，就像电磁阀的 研发、泵中燃料的控制、控制系统的创新以及柴油机本身漏油、漏气。如今，许多柴 油机研究都关注共轨电控上，提升产品品质、喷射分析和降低油耗等也是这些研究者 所关注的。

有 7 条关于国内柴油机发展的现状的论述。 1。柴油机领域发展良好，领域内开始进行生产过程优化，技术革新。

柴油机主要用作货车的动力装置，在这方面销售量良好。

3。生产技术较高产品较多，行业利润下滑。

4。大多数引进国外柴油机公司的专利，进行完善自己的成果，发展仿制的创新产 品。

5。其中中小企业容易被市场淘汰。

6。中国外销柴油机量迅速增长，引进量逐年降低。

7。我国在创新和制造上收获很多成果，但是主要专利在外国人手里。

1。3 柴油机发展产生的问题

1。3。1 环境问题

由于环境恶化以及化石燃料面临用尽的局面，国家对尾气排放提高了管制，法律

规定增加了惩罚力度[7]。使柴油机未来的进步经历着巨大的困难和挑战。柴油机车比 汽油更加省钱，然而因为柴油机在工作过程中排出更多的碳排放和固体灰尘等妨碍人 们健康，能在一定程度上限制了柴油机的更广的应用，是柴油机在创新提升时的最大 的限制，我们需要找到方法来解决它，来推动柴油机的研究创新。减少废气的排放， 提高热效率是柴油机发展的重中之重，创新是一个技术工作者必备的技能[8]。因为现 在地球正被废气排放干扰和燃料不可再生等因数，所以我们必须研究出先进的柴油 机。就拿电控喷油成果来说，电控喷油直接影响柴油机的性能。环境问题和资源问题 结束了机械式燃油系统的进一步发张，共轨的诞生解决了的我们许多的疑惑。高压共 轨系统被全球大多数国家研究使用，西方国家在这项技术中发展迅速，发达国家带头 创新的把高压共轨应用在柴油机上，把控共轨喷射系统的许多功能运用专利，这种研 究减少碳排放和废气颗粒物[9]。然而因为在此后研究的共轨的成果越来越先进，高压 共轨被现有的技术阻碍，让研究它的国家只有秘而不宣，具体的发展和应用更不必说 了。参考柴油机的国家标准，电控燃油喷射共轨燃油系统，采用建模与计算，以提高 其效率，使柴油机通过排放标准，更为实用和先进。研究更高级的柴油机废气产生的 原因，拥有了探究相同柴油机低排放和研究创新的实践依据。