研究目的和意义：根据卡诺循环可知，船舶柴油机有效热效率低于50%，其余作为废热主要通过两种方式散发到大气中，一是高温废气，温度大约为500～600℃，由于废气密度小，要回收其热量换热设备空间大，在有限船体上难以实施；二是缸套冷却水，温度大约85～95℃和润滑油的冷却水，温度大约为50～60℃，可直接用来进行热交换，产生热水供船员、旅客使用。本项目开发的控制系统应用于缸套水的废热回收装置中，使得废热回收装置能自适应船舶柴油机的工况变化，在不影响其性能的情况下，提高热效率15%以上。因此，本课题对促进船舶柴油机热效率的提高具有应用价值和现实意义。83183

世界各国把能源综合利用摆到十分重要的位置，我国还颁布了新《节约能源法》和《节约能源管理暂行条例》，使节约资源成为我国的基本国策，节能减排工作大范围展开。因此，柴油机作为国民经济生产活动中重要的动力装备，节能极为重要，是关系到国民经济发展的问题，余热回收利用技术的重要性倍受关注。

船舶柴油机有效热效率低于50%，剩余热量均通过缸套水、烟气等带走。如何回收利用这部分被带走的热量已成为研究的热点。而船舶柴油机的工况非常复杂（含启动、怠速、部分负荷和全负荷等工况），导致缸套水携带的热量时大时小。如果回收缸套水废热的工质参数不随船舶柴油机工况变化而变化，缸套水温度就会偏离最佳工作温度范围，对整机性能非常不利。能源综合利用与智能控制是实践国家节约能源政策的重要举措，目前市场需求尚处于起步阶段，相关产品和技术都主要以国外引进为主。余热回收技术与智能控制技术的集成化正在日益发展，也是当前国内外学者研究的热点问题，因此对余热回收技术的研究有很着重大意义。 论文网

研究现状：

宁波大学的吴伯才通过分析船舶余热的成分，阐述了船舶节能的重要性和经济价值，提出了合理利用余热的途径。同时表明了余热的利用不仅仅是利用余热的多少，更重要的是根据余热的品质好坏提高其利用的经济性。余热的温度越高，其品质越好，利用价值也越高。刺激企业在船舶柴油机余热方面进行投资的原因是他们期待由此所带来的收益是否超过投资。上海沪东重机有限公司的吴安明和周伟中，设计了柴油机余热利用系统，并对系统的性能和经济性进行了计算和分析。结果表明，该余热利用系统可回收相当于主机功率12。5%的电能，余热利用系统热效率提高6。 03 %，虽然增加了投资成本，但可在三年内收回。Siemens公司开发了一种带有余热利用系统的推进装置。该装置可以回收船舶主机的余热能量，并将其输送到船舶能量供应网络中，从而明显提高船舶系统的推进性能和电力性能。该装置已经应用于货船，最大回收了约12%的主机功率，并可以减少船舶主机和辅助发电机的维护，节省货船空间，提高船舶的货物运输能力，获得较高的经济效益。20世纪80年代初，西德KHD动力设备公司和柏林大学船舶柴油机动力装置研究所合作，在科隆进行了大型柴油机余热利用试验研究，并研制了利用柴油机排气余热的全套发电设备，包括大型柴油机、废气锅炉、蒸汽涡轮等，可回收利用柴油机余热发电，减少燃油消耗，对柴油机动力装置总能利用进行了尝试。

存在的问题：

1、总体结构设计需要考虑空间布局以及材料合理的使用；

2、关键零部件的选型需要进行技术分析；

内容和要求：

水泵带动挂壁式燃气炉排出的热水通过换热器将热水放出的热量对自来水进行预加热，换热后的热水又回到燃气炉中，形成一个循环系统，以达到模拟双燃料发动机缸套水余热回收的目的。